在去年年底的时候 ，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试 ，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂 、假人头部躲开气囊撞上A柱 ，如果是真人则基本没有存活的可能 。而这次帕萨特的成绩却是全优 ，两次测试的成绩对比反差极大 。
中保研碰撞成绩显示， 帕萨特以7项全G成绩通过测试 ，成为中级车市场最安全的选手 ，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。同样一个机构的两次碰撞测试 ，成绩反差如此之大 ，显然是激起舆论的根本原因。
我早说过了， 帕萨特和大众的野心 ，绝非仅仅是闷声发大财 。尽管中保研帕萨特碰撞已经成为了一个现象级事件 ，但是帕萨特从未放弃过洗白自己，而功夫不负有心人 ，二战中保研的帕萨特 ，终于交出了一份全G的成绩单，我们一块儿来看看 。
〖壹〗 、尽管帕萨特嘴上不给说法，还自动请缨跑去五星批发部C-NCAP撞了一回 ，不过实际上2020改款中已经针对相关部件进行改良。据官方信息 ，本次中保研对帕萨特的重新测试，也是上汽大众于8月份主动提出的申请 ，显然是有备而来 。从最终成绩而论 ，2020款帕萨特的表现可以用优异来形容，甚至是这次五款车里 ，成绩比较好的 。
〖贰〗、车辆是中保研自主采购的 ，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求 。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型 ，并对其进行碰撞测试 。
〖叁〗、当中保研将测试结果送达厂家后 ，大众并没有重视，这和当时中保研的体量 、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快 ，去得也快 ，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群 。因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩 ，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响 。
〖肆〗 、此次中保研应上汽大众的自愿重新测试申请 ，重新对2020款帕萨特进行了安全碰撞测试，测试结果与上次2019款帕萨特明显不同 ，特别是正面25%偏置碰撞 ，A柱没弯折拿到“G ”好评成绩。虽说2020款帕萨特安全过关，但也出现了一个问题 ，两次碰撞结果完全不同 ，是否让19款帕萨特更加尴尬 。
〖伍〗、中保研需通过更透明的流程（如公开测试视频 、数据采集方法）和更严格的监管（如第三方监督）重建公信力 。车企则需以长期安全表现为基础，而非仅依赖“补考 ”高分 ，例如沃尔沃通过全系高强度车身和主动安全技术树立安全形象。
〖陆〗 、具体的表现是：在今年上半年6月12日的25%偏置碰撞测试中 ，皓影的A柱发生了比较严重的弯折。有“意外”的是上汽大众帕萨特 。2019年12月，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中 ，A柱明显弯折 ，这个项目的成绩也因此得了个P（较差） 。
〖壹〗、帕萨特A柱事件近来主要由各大众4S店对问题车辆进行维修，但官方尚未给出正式回应。以下是对该事件处理方式及相关背景的详细说明：事件处理现状针对帕萨特A柱事件，大众4S店已启动维修程序 ，对存在问题的车辆进行修复 。但截至近来 ，大众官方尚未发布正式声明或召回计划，未明确说明问题根源 、责任归属及长期解决方案 。
〖贰〗 、对于帕萨特A柱事件 ，大众4S店采取了维修问题车辆的应对措施 ，然而官方尚未公开回应。A柱，作为汽车左前方和右前方连接车顶与前舱的关键部件 ，通常坐落在发动机舱和驾驶舱的交汇处 ，后视镜的上部 。除了A柱，汽车还包括B柱和C柱 ，它们各自具有特定的功能 。
〖叁〗、帕萨特A柱事件的处理方式是各大大众4S店对出现问题的车辆进行维修 ，但是官方还没有回应。汽车A柱是汽车左前方和右前方连接车顶和汽车前舱的连接处，一般位于发动舱和驾驶舱之间 ，后视镜的上方 ，汽车采用a组会对汽车的视觉造成一定盲区，尤其是汽车在左转弯时 。
〖肆〗 、大众帕萨特a柱问题还没有解决 。上汽大众并没有对帕萨特的“A柱门”事件给出明确的回应与说法。
〖伍〗 、事故车并没有要求强制报废 。安全隐患：车身后翼子板碰撞后被切割或更换过；而且这个A、B 、C柱碰撞严重变形弯曲后修复或更换过；整个汽车在事故中翻滚，整个车身产生变形凹陷 、断裂后修复 。覆盖件、加强件有损伤 ，不判定为重大事故车。这是一般的判定 ，并不绝对，但A柱被修复很影响转让的。
〖陆〗、满屏喜庆的红色其实代表着比较高评级“perfect ”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞假人的主驾气囊 ，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护 。 以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样 ，都是纯扯犊子 。
对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章”的书面声明方式 ，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰 、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了 。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的 ，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先 ，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A，其它三项都是G 。
在测试中遇到A柱弯折的情况下，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊 ，弹出后并没有对假人进行有效保护 ，再加上缺少测气帘，导致假人头部直接撞击A柱与中控台。最终碰撞成绩中 ，帕萨特正面气囊保护作用为0 ，再加上缺少侧面气帘的保护，才导致帕萨特的此项最终得分为P 。
值得一提的是 ，上汽大众曾在中保研测试之后 ，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试，最终也得到了五星评价 。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试 ，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。讲真 ，帕萨特确实是被A柱拉了胯 。而这一次在最新的中保研测试中，帕萨特的A柱终于“硬 ”起来了 。
这次公布的5款车型中 ，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨 ，请求中保研重新再测试一次。与C-NCAP不同的是，尽管大众主动请求测试，但也不能送检 ，只能是中保研在市场中采购完车型后找大众报销 ，这在一定程度上保证了公平公正 。19款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱直接被干断了 ，场面可谓触目惊心 。
如今大众洗心革面 ，主动求测2020款帕萨特，相比一年前的突击考试 ，这次无疑是一次十拿九稳的开卷考试 ，只需要放弃部分利润在A柱打上补丁，立马拿到了25%偏置碰撞测试的最优G评价 ，终于一雪前耻。从最差的P到最优的G仅仅只用了一年不到的时间 。
中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞 ，碰撞物为坚硬铁壁，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形 ，安全性评分极低。C-NCAP：采用40%偏置碰撞，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒，模拟较大重叠率的碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱完好 ，乘员舱结构完整 ，获得较高评分 。
日产天na已经节省了很多钱，并成功获得了出色的碰撞测试等级。他犹豫了一下 ，发了大财-天Tea的主人也被认为嘲笑帕萨特的主人 。实际上 ，在保持安全性的同时，除了保持“日产沙发 ”的传统性能外 ，还与同级别的帕萨特 ，玛格丹和凯美瑞相比，将行车安全的水平方向上的坐标进行了比较 。达到比较高水平。
行业监管建议：完善碰撞测试标准 ，增加25%偏置碰撞 、侧面柱碰等严苛项目 。加强对厂商生产环节的抽查 ，严惩偷工减料行为 。帕萨特事件的后续影响销量断崖式下滑：碰撞测试丑闻曝光后，帕萨特销量大幅下跌 ，消费者对其安全性产生质疑。品牌声誉受损：大众长期积累的“德系安全”形象受到冲击 ，需通过后续改款（如加强A柱）挽回市场信任。
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