●2020年 ，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型 ，不负众望，其以98%的综合得分率获得五星评价 。纵观7款车型 ， 红旗HS5的总成绩排名第三 ，再次给红旗车迷们一个购买的理由 。近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限 ，热卖势头止不住。10月 ，一汽红旗的销量达到了3万辆，同比增长93% 。
虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部 ”的名字，但是从之前几次碰撞成绩 ，有部分车型只有两三星的成绩来看 ，其标准也并非很低，还是具有一定的借鉴价值 。大师也知道这里一定有杠精会说 ，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值 ，才会没五星好评。
总结C-NCAP最新成绩在改进测试公正性后仍具借鉴意义，但需理性看待五星评级 ，结合车型实际表现与中保研等机构数据对比；中保研的回归为市场提供更严苛的测试视角 ，但其公信力恢复需时间与行动证明 。消费者选车时，建议以多机构成绩 、碰撞视频 、用户口碑为综合依据 ，避免单一标准误导 。
C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星 ” ，最近更新了6款车型的碰撞成绩，这6款车型均获得五星评价。各车型碰撞成绩详情：长安UNI-T 5T 尊贵型：售价139万元 ，为车系中配车型。
中保研公布的10款车型测评成绩显示 ，合资品牌表现稳定，自主品牌参差不齐，但整体在车内乘员和辅助安全方面表现优秀 ，部分车型在耐撞性与维修经济性上存在差异 。合资品牌表现稳定 本田雅阁、INSPIRE（英仕派）：作为合资B级轿车市场的热门选项 ，二者保持着均衡的安全性表现 。
自主品牌表现可圈可点的车型：哈弗F5：综合评级为A级（良好），车外行人保护为G级水平 ，车顶强度 、座椅/头枕为G级 ，正面 、侧面碰撞分别拿到A级、M级，若增加侧气帘成绩可能更突出。表现不理想的车型：自主品牌：绅宝D50 、风神AX7成绩相当不理想 ，四大测试板块没有一个能达到G级 ，安全性令人担忧 。
中保研2019年测评报告显示，日系车整体表现较好 ，多款合资车安全性能未达预期 ，其中大众帕萨特和途观L表现不佳 。具体内容如下：测评概况2019年中保研共测评27款车型（含14款轿车 、13款SUV），其中26款为传统车型 ，1款为新能源车型 ，8款为自主申请测评车型。
〖壹〗、从碰撞测试成绩来看，第三代RX5的乘员保护获得了6752分（满分68分），鞭打测试为037分（满分7分） ，乘员保护综合得分率为978% ，成绩还是比较不错的 。不过对于主动安全和行人保护方面，第三代RX5对比L9就有一定的劣势了 ，但是相比于它的费用来看 ，似乎这也是可以理解 。
〖贰〗、中保研碰撞测试中表现较差的车型主要包括2018款宋MAX 、2017款宝骏52017款别克GL2019款帕萨特 、2019款奔腾T77和2018款大众途观L。以下为具体介绍：2018款宋MAX和2017款宝骏510：这两款车型在车内乘员安全方面连续获得两个P（很差）等级 。在侧面碰撞和25%偏置碰撞中表现糟糕，前脸完全破碎 ，安全性低 。
〖叁〗、不推荐质量差的国产车 ，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰 、东南 、力帆、北汽之流 。众泰和力帆都是民营性质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车 ，其实众泰和力帆都不是做汽车出身 ，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产 。
〖肆〗 、雪佛兰科鲁泽，厂家指导价99万-199万元 ，近来终端有5万的综合优惠。
〖伍〗 、推荐帝豪的理由：？同级别配置较高 ，新款又融入了许多科技元 ？内饰细节到位，并不会有这个级别的廉价感 ？动力够用，城区及远郊代步足够 小缺点：油耗颇高 ，有部分车主反馈车漆有问题 ，CVT变速箱有顿挫。
〖陆〗、最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试 ，一时间让许多汽车厂商难以适应 ，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸 。
接着到一款5星+评价得主--哈弗F7 ，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看 ，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用 。车门能顺利打开 ，被动安全装置对车内假人起到保护作用。
此次共2款车型获得超五星评价 ，合资和自主各占了一个席位，分别是宝马3系和哈弗F7 。其中 ，宝马3系以综合评价93%的成绩 ，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率比较高的车型 。从各项表现来看，两款车型的得分其实相差不大。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹 。
哈弗和红旗哪个好 ，主要取决于消费者的具体需求和偏好 。红旗品牌的优势：安全配置突出：红旗品牌在某些车型上 ，如红旗HS3，配备了六气囊、主动刹车 、高强度车身等安全配置 ，这些配置大幅提升了车辆的被动防护上限 ，对于注重安全品质的消费者来说，红旗是一个不错的选取。
红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护 、行人保护、主动安全等各项测试 ，以98%的得分率获得C-NCAP五星安全评价 。从测试结果来看 ，在40%正面偏置碰撞中，红旗HS5车头溃缩区域充分吸能 ，乘员舱结构完整 ，A柱保持完好，车门打开不受影响 ，为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间 。
C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值 ，但需结合测试标准、选车原则及具体车型表现综合判断，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑。
而就在中保研回归之前 ，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道，在中保研沉默的这段时间 ， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构 。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部 ” 。
“五星俱乐部”继续派星指的是C-NCAP近期公布了6款车型的碰撞成绩且均获得五星评价 ，而中保研因皓影“资料被盗 ”事件后低调且今年没啥动静。具体内容如下：C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星 ” ，最近更新了6款车型的碰撞成绩，这6款车型均获得五星评价。
最后 ，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部” 。
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