〖壹〗、年4月俄罗斯汽车销量榜情况如下：品牌榜拉达：以85万辆成绩蝉联冠军，但市场份额同比下滑36%。哈弗：销量29万，排在第二名 ，同比下降14%；1 - 4月累计销量41万辆 ，同比下滑15% 。奇瑞：排名第三，销量为09万辆 ，同比下降16% 。
〖贰〗 、拉达：虽以85万辆销量蝉联4月冠军 ，但市场份额同比下滑36%，低端市场竞争加剧。本土品牌技术转型：卡玛斯（Kamaz）：重型卡车领域转型先锋 ，推出电动巴士和自动驾驶车型 ，成为欧洲最大电动公交车生产商之一 。GAZ：商用车销量同比增长19%，与中国一汽合作探索技术引进 。
〖叁〗 、年俄罗斯市场销量前十的汽车品牌主要包括本土品牌拉达 ，以及中国、白俄罗斯等国的品牌 ，其中中国品牌表现突出。
〖肆〗 、长城汽车在俄罗斯市场表现优异，销量排名第二 ，且海外业务贡献显著 。长城哈弗在俄罗斯销量排名第二在俄罗斯汽车市场中 ，本土品牌LADA销量领先，其费用优势显著，销量约为第二名的三倍 。长城哈弗紧随其后 ，排名第二。
〖伍〗 、年1-4月 ，中国对俄汽车出口量仅为15万辆，较2024年同期的30.5万辆锐减15万辆 ，同比暴跌42% 。其中 ，4月单月跌幅更是高达69%，市场萎缩速度远超预期 。中国品牌在俄总销量为21万辆 ，市场份额持续下滑。其中 ，吉利同比下滑40%，长安跌幅达38% ，奇瑞和长城分别下跌28%和19% 。
〖陆〗、拉达（LADA）：俄罗斯国民品牌 ，隶属AvtoVAZ集团，主打经济实用车型 。经典越野车Lada Niva四驱性能强劲 ，2025年销量居本土榜首；紧凑型轿车Vesta在家庭用车市场广受欢迎 ，性价比突出。
比亚迪汽车：以28万辆销量位居榜首，同比增长8%。其新能源车型矩阵完善，技术优势（如刀片电池 、DM-i混动）持续释放市场潜力 。吉利汽车：销量9万辆 ，同比激增84% 。极氪 、银河等新能源子品牌发力 ，叠加出口增长（4月出口量同比翻倍），推动整体销量跃升。
年4月全球汽车销量榜中 ，比亚迪作为中国品牌首次跻身前四 ，仅次于丰田、大众 、福特 。以下是具体信息：排名与销量数据丰田以693万辆销量稳居榜首，但环比下滑幅度最大 ，主要受日本本土普锐斯生产停滞及中国市场销量同比下滑23%的影响 。
吉利汽车：4月总销量约241万辆 ，同比升53%；今年首4个月，总销量979万辆 ，同比升49%。长城汽车：4月销量100061台 ，同比增长55%；本年累计销量356868台，同比减少58% 。新势力汽车 蔚来：4月交付新车23900辆 ，同比增长53% ，环比增长59% 。
比亚迪宋4月销量：25105辆 车型亮点：登上SUV销量榜和新能源汽车销量榜第一。宋PLUS DM-i车型外观符合多数人审美，搭载骁云 - 插混专用5L高效发动机匹配EHS电混系统，综合功率173kW ，百公里加速9s ，续航比较高1200km 。
〖壹〗 、长安汽车4月总销量达159557辆，长安系中国品牌汽车销量为119435辆 ，同比增长35% 。 具体分析如下：整体销量情况长安汽车集团4月销量达到159557辆 ，同比增长30%。在当前市场低迷的环境下，这一成绩十分亮眼 。长安系中国品牌汽车4月销量为119435辆 ，同比增长35% ，展现出强劲的增长势头 。
〖贰〗、长安汽车集团4月销量大涨三成，具体销量数据显示 ，长安汽车集团4月份销售新车196万台 ，同比增长32%，其中长安系中国品牌汽车单月热销194万台 ，同比增长35%。
〖叁〗 、根据长安汽车近期公布的销量数据显示：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆 ，同比增长达到了35%。其中CS75系列功不可没，CS75系列4月份总计售出20113辆，其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台 ，环比逆势增长30.5% 。
〖肆〗 、因为表现突出 ，长安汽车官方在月初便抢先公布了数据，官方的表述是：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆 ，同比增长35% 。同为自主三强的吉利官方给出的数据是5万辆 ，同比增长4%，长城则是38万辆 ，同比增长2%。
〖壹〗、月车企销量出炉 ，比亚迪登顶，上汽通用等合资车企及部分供应链受区域影响大的自主车企最受伤 。比亚迪：以5万台的销量登顶国内车市厂商销量排名榜第一名 ，实现了同比增长134%的翻倍式增长 。比亚迪4月份有多款车型销量破万 ，呈现多点开花的趋势。
〖贰〗、比亚迪无悬念拿下全球销量第一，确实是中国汽车发展的一个意义非凡的里程碑 。比亚迪在2023年上半年凭借出色的市场表现 ，连续6个月占据中国新能源汽车市场销量第一 ，并最终以1256万辆的总销量，成功拿下全球新能源汽车销量第一的宝座 。
〖叁〗 、第一梯队：两家车企完成率超70%比亚迪2024年初制定销量目标为360万辆，截至9月已完成274万辆 ，销量目标完成率为701%。其销量增长逐月上升 ，多款荣耀版车型推动下，月销量稳定在30万辆以上 。只要维持该月销水平 ，超额完成年度目标问题不大 。
〖肆〗 、比亚迪：以46218辆的周销量持续领跑新能源市场 ，创年内第二高纪录。秦PLUS DMI 2023规模交付推动单月销量达57万辆，超A级车冠军轩逸6万辆 。王传福预计2023年新能源渗透率40%-45% ，销量规模850万-900万辆 ，300万保底目标或无悬念 。但国六A政策延缓可能引发燃油车新一轮费用战，对其构成挑战。
〖伍〗、结论：2025年渗透率突破50%无悬念 ，但增速放缓。2025年出口还能增长吗？关税影响：2024年前11月乘用新能源车出口110万辆 ，同比仅增2%，2月 、5月 、11月负增长 。向欧盟出口纯电动车下降10% ，东南亚纯电动增速从97%放缓至8% 。
吉利汽车：4月销量为54万辆 ，领先于长城。长安汽车：4月销量为194万辆，在自主三强中表现最优 。细分板块：哈弗系列主导，皮卡表现突出哈弗系列：4月销量为7万辆 ，是长城汽车销量的主要来源 。
自主品牌车企中 ，吉利 、长安、长城三足鼎立，牢牢占据着前三的位置 ，肩负着中国 汽车 弯道超车的重任。进入2021年 ，自主三强大变脸，长安雄起 ，吉利失速 ，长城隐忧 。有亮眼的市场数据做支撑，长安 汽车 呈现出足够的自信 ，早早就公布了自己的销量成绩 。
在吉利 、比亚迪 、奇瑞等自主“三强”变“五虎”的格局中 ，比亚迪更胜一筹，在销量、库存压力等方面表现突出 ，长安 、吉利 、长城、奇瑞也各有特点。
根据近来的累计销量来看 ，今年自主三强名次一目了然 。 据乘联会狭义批发销量显示，今年前11月累销吉利1，166 ，015辆 ，长安886，252辆和长城758 ，019辆已经决定2020年三强秩序 。如果再看同比 ，则会发现其它有意思的现象。
从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下 ，略好于吉利 。布局 吉利是轿车和SUV两条腿走路 ，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6 ，高端品牌领克 ，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量 ，可以说是近来最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈 ，它是豪华品牌） 。
长安系中国品牌乘用车销量为98万辆。这三家车企产品快速更新，市场竞争力显著增强，帝豪、哈弗HCS75 PLUS等车型销量不俗。长安汽车虽然总量位居第三 ，但6%的同比增幅超过吉利和长城 ，且长安 、欧尚等品牌以及引力系列 、欧尚X5等新车型发展势头积极向好，“自主三强 ”有望持续领跑2021年 。
长安逸达4月销量为2881辆 ，比锐程PLUS多874辆 ，但整体销量表现未达预期，消费者购买意愿未充分转化为实际销量 ，主要原因如下：市场竞争环境变化：如今紧凑型/小型新能源车型发展迅速 ，像秦PLUS DM-i冠军版、五菱缤果等，在“油电同价 ”基础上渗透入门级家轿市场 。
内部竞争：产品线重叠 ，需避免“内耗”车型定位：逸达尺寸（4770/1840/1440mm ，轴距2765mm）介于逸动PLUS与锐程PLUS之间，且优于UNI-V ，但费用区间（8万-13万元）与现有车型高度重叠：逸动PLUS：主打性价比 ，月销约1万辆，费用下探至7万-9万元。
长安A级车市场布局现状产品矩阵：近五年长安在A级燃油车市场已推出6款车型（不含新能源），包括逸动PLUS 、UNI-V 、锐程PLUS等 ，覆盖不同细分需求 。销量表现：2022年长安5款A级车总销量282 ，926辆，其中逸动PLUS占比56% ，其余车型销量分散 ，未形成多点支撑 。
未来，逸达将与逸动PLUS、锐程PLUS 、UNI - V等产品一道 ，携手助力长安持续征战轿车市场 ，为不同年龄段 、不同需求的用户提供更多样化选取。
首先是设计方面，大咖认为长安的设计蜕变是从UNI系列开始的 ，在UNI系列的设计得到认可后 ，长安也将这套设计运用在欧尚Z逸达、锐程PLUS上 。而深蓝系列的设计同样也比较出彩，对于年轻人的吸引力较强 。
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