全球汽车市场因芯片短缺累计减产超1200万辆

〖壹〗 、根据AutoForecast Solutions数据，截至2022年4月24日 ，全球汽车市场因芯片短缺累计减产约1555万辆，其中中国汽车市场累计减产2万辆
，占全球的8% 。若加上2021年全球减产的1050万辆，芯片短缺已导致全球汽车累计减产超1200万辆。

〖贰〗、全球汽车市场因芯片短缺问题 ，截至近来累计减产已超1200万辆
，这一数据由汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions统计得出，包含2021年减产1050万辆及2022年截至当前减产1555万辆
。以下是具体分析：芯片短缺的持续性影响：自2020年末全球半导体供应链紧张以来 ，汽车行业成为受冲击最严重的领域之一。

〖叁〗
、年全球因缺芯导致的汽车减产量已达1022万辆
，其中中国减产192万辆，占比13% 。

2021汽车行业的前景怎么样?

年全球新能源汽车行业呈现政策驱动、车企转型 、基础设施加速布局的快速发展态势 ，市场前景广阔
，内燃机时代正逐步被新能源取代
。

行业地位稳固：中国汽车工业协会数据显示，2021年六大汽车集团（上汽
、一汽、广汽 、北汽
、长安、东风）总销量占全国市场的668% ，一汽集团以350万辆销量稳居第二
，一汽大众作为其主力品牌，行业话语权较强。

汽车美容行业前景广阔 ，市场需求旺盛，发展空间巨大 。具体分析如下：庞大的汽车保有量奠定市场基础截至2021年底
，中国机动车保有量达95亿辆，其中汽车02亿辆
。庞大的汽车保有量催生了数千亿规模的汽车“存量经济”市场 ，为汽车后市场（包括汽车美容）提供了坚实的消费基础。

汽车行业市场需求亟待释放
，发展前景向好：经济与收入增长：近年来，中国人均GDP和居民可支配收入持续增长 ，为汽车市场提供了广阔的需求空间 。保有量差距：2021年中国千人汽车保有量仅为213辆
，远低于发达国家500-800辆的水平，表明市场容量远未饱和 ，未来增量市场空间广阔
。

综上所述
，新能源汽车行业在2021年及未来几年内将成为一个重要的风口行业。随着国家政策的支持 、市场需求的增长以及产业链投资机会的丰富，新能源汽车行业将迎来前所未有的发展机遇 。投资者可以关注整车商
、动力电池及材料供应商以及功率半导体等细分领域的企业 ，以把握这一行业风口带来的投资机会
。

“节能环保 ”政策促进了新能源汽车的市场需求 新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径
，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。

汽车芯片短缺,导致全球新车减产,新车难提!

汽车芯片短缺导致全球新车减产、新车难提的现象，是多重因素共同作用的结果 ，预计将持续影响汽车行业至2023年，并引发供应链模式调整和行业结构性变革 。芯片短缺对汽车行业的直接影响：减产与供应中断全球减产规模庞大 研究机构预测
，2021年芯片短缺将导致全球汽车减产710万辆，通用 、福特
、现代、丰田等主流制造商均受波及。

准车主提车难主要源于芯片短缺 、疫情导致的供应链中断、车企产能分配不均及原材料成本上涨等因素 ，其中疫情成为压垮车企生产能力的关键变量
。芯片短缺与供应链中断的叠加效应芯片短缺的持续影响自2020年起
，全球芯片短缺问题导致车企生产受阻，提车周期普遍延长。

历史案例：去年12月 ，大众汽车因芯片短缺导致上汽大众和一汽大众相继停产
，显示“缺芯”问题早有端倪且持续发酵 。芯片对汽车的重要性芯片数量需求大：一辆普通汽车至少使用40多种芯片，高端车型需150多种芯片 ，涵盖智能化
、电动化等核心功能
。

长期短缺的根源未解决汽车芯片短缺的直接原因是疫情导致产能分配失衡（如车企砍单后芯片厂商转向消费电子）
，但深层原因在于车规级产能投资不足。建设一条车规级12英寸晶圆厂需20-30亿美元，且回报周期长达5-10年 ，导致厂商扩产意愿低迷 。即使手机芯片产能释放
，也无法填补车规级产能缺口
。

全球半导体芯片短缺使汽车行业受到重创，新车供应减少 ，多个汽车品牌停止部分工厂生产线，导致新车费用阶段性上涨
，多个海外国家的二手车销量也出现增长趋势。“喜旧厌新
”不会成为常态 汽车芯片短缺是疫情冲击全球产业链导致供给不足和需求激增的结果，随着疫苗供应链提升 ，芯片短缺问题不会持续太久 。

斯巴鲁因芯片供应短缺
，其位于矢岛的工厂将在4月10日至27日暂停生产，预计影响1万辆汽车的生产 ，国内进口车型新车交付时间或受极大影响
。停产具体安排 斯巴鲁官方表示
，由于芯片供应短缺，其位于矢岛（Yajima）的工厂将在4月10日至27日暂停生产。

外媒:大众汽车2021年全球交付量下降4.5%

大众汽车2021年全球交付量下降5% ，主要受半导体短缺影响
，全年交付890万辆，但纯电动汽车交付量同比增长96% 。交付量整体表现根据路透中文网报道 ，大众汽车集团2021年全球交付量为890万辆
，同比下降5%
。这一数据反映了全球汽车市场在供应链危机下的普遍压力，尤其是半导体短缺对生产环节的直接冲击。

汽车芯片对汽车的重要性堪比汽油 ，车芯短缺导致全球车企受限，无法交付新车的情况比比皆是 。例如
，今年3月初，美国福特汽车工厂外成百上千辆新车因未安装芯片而被迫闲置。2021年大众汽车全球销量下滑5% ，中国销量下降14%
，芯片短缺是首要原因
。

年大众汽车品牌向中国消费者交付汽车总量约为248万辆，同比下降18% ，其中包含捷达子品牌交付量
，且新能源车型及SUV车型表现突出。具体内容如下：整体交付情况：2021年大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付约248万辆汽车，同比下降18% 。

李冰阳:2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望

〖壹〗、峰会上 ，中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳做了主题演讲“2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望”
。

〖贰〗 、年12月11日
，在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会 ”上，多位汽车行业专家对商用市场发展进行解读和预判。“今年老旧车淘汰 ，包括超载
、超限治理常态化
，造成了商用车透支性的增长，尤其是货车 。
” 中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳表示
。

〖叁〗、年的中国车市有望出现以下几个特征：中国自主品牌进一步分化 ，恒者恒强 得益于中国经济的发展及人口红利，中国汽车行业在过去十几年迎来了快速增长
，汽车保有量逐年增长。截止至2020年年底，中国汽车保有量达到81亿辆 ，平均每5个中国人就拥有一辆汽车 。