〖壹〗、年中国乘用车产能利用率约为54%，产能闲置过高主要受销量下滑 、新建产能持续增加 、企业数量过多且规模分化严重等因素影响。具体分析如下：产能利用率的统计数据乘联会专家张明生透露 ，2019年我国乘用车产能利用率从2017年的655%降低至574% 。
〖贰〗、国内汽车产能利用率现状整体产能过剩：在国内汽车市场整体走弱背景下 ，产能过剩问题突出 。预计2019年中国汽车产能增加7%，随着销量进一步下滑，2019年综合产能利用率将降低到46%。不同车系产能利用率差异明显：日系：产能利用率普遍较高 ，本田、丰田更是超负荷生产。韩系：产能利用率都低于50% 。
〖叁〗 、政策松绑的深层逻辑：化解产能过剩与激发创新活力传统车企产能闲置问题：数据支撑：2019年我国乘用车产能利用率降至574% ，尾部企业产能空置率超50%，部分车企年产量不足设计产能的10% 。
〖肆〗 、全球汽车产业整体存在产能过剩 ，但中国汽车产业产能利用率处于健康区间 ，产能过剩更多呈现结构性特征。全球汽车产业产能过剩明显产能利用率低于健康范围：全球汽车产业产能利用率普遍低于公认的70%-80%健康范围 。以美国为例，2025年一季度美国汽车产业的产能利用率是628% ，是近几年最低点 。
〖伍〗、产能过剩：数据显示 ，去年上汽大众计划产能达208万辆，而实际产能只有12万辆 ，产能利用率仅为58% ，意味着有近90万辆产能闲置。产能过剩与销量不佳密切相关，促使上汽大众考虑关闭部分工厂以减少支出和降低成本 。
〖壹〗 、新华网北京1月13日电 1月13日 ，据中国 汽车 工业协会发布2019年全国乘用车销售情况综述可知 ，2019年1-12月，乘用车共销售2144万辆，同比下降6% ，降幅比1-11月继续收窄 。与上年同期相比 ，销量降幅扩大5个百分点。
〖贰〗 、根据中汽协官方数据显示，2019年全年 ，乘用车累计销量2144万辆 ，同比下降6%；新能源汽车销量为16万辆，同比下降4% ，是新能源发展十年来首次下降 。也有人说“2019年是前十年最差的一年 ，也是后十年比较好的一年 ” 。
〖叁〗、月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示 ，2019年 ，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，同比分别下降5%和2% ，产销量继续蝉联全球第一 。其中 ，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆，同比分别下降2%和6% 。
〖肆〗 、中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144万辆 ，同比下降6%。但是 ，相比中国品牌18%的大幅下滑，合资品牌的销量下滑幅度仅为0% ，整体销量依然达到了1307万辆。其中 ，日系品牌的销量数据却在不断上涨 。可谓是逆势上扬 。
〖伍〗 、图片来源：乘联会；年产能计算方式为每年250个工作日，每天双班产能闲置过高的原因销量持续走低：根据中国汽车工业协会发布的统计数据 ，2019年全国汽车生产企业乘用车销售2144万辆 ，同比下滑6%。这一数据较2017年的2478万辆减少了324万辆，累计下滑124% 。
〖陆〗、新年伊始 ，有关机构与车企陆续发布了2019年的销量“成绩单” ，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年 ，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆 ，产销量同比分别下降2%和6%，尽管“寒冬”迟迟没有结束，但产销总量还是蝉联全球第一 。
〖壹〗 、具体到销量排名榜TOP 10的汽车厂商中 ，德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中 ，大众无疑是最大的赢家，一汽-大众在2019年销量达到了207万辆 ，超越上汽大众成为中国市场销量冠军 ，同比增长3%；这两家厂商加起来的销量，就占到中国汽车总销量的15% 。
〖贰〗 、其中 ，好消息是 ，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中 。具体来看 ，2019年12月 ，国内汽车产销量分别为263万辆和268万辆，环比上月分别增长5%和2%；同比去年同期 ，分别增长1%和-0.1%。
〖叁〗、月13日 ，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况 。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆 ，同比分别下降5%和2% ，产销量继续蝉联全球第一 。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆 ，同比分别下降2%和6%。
〖肆〗 、年车企盈利整体情况多数车企盈利下滑：2019年国内汽车市场销量整体下滑2% ，在A股市场已披露的十余家整车企业业绩预告中，仅江铃汽车 、江淮汽车、*ST海马等企业实现盈利增长或扭亏为盈 ，上汽、长安等头部车企盈利能力下降 。
月13日 ，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况 。数据显示，2019年 ，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆 ，同比分别下降5%和2%，产销量继续蝉联全球第一。其中 ，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆 ，同比分别下降2%和6%。
自主品牌乘用车市场份额持续下降 受国内车市下行 、合资品牌产品下压，以及低端SUV下滑严重等多重因素影响，自主品牌乘用车市场份额持续下降 。2019年前11月市场份额为39% ，同比下降3个百分点 。全年应该基本如此。这是自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%红线 ，形势严峻 。
自主品牌的市场份额连续数月跌破40%红线，并且持续下滑 ，7月份 ，自主品牌的市场份额占比为32%，还不如10年前的水平 ，2009年前11月自主品牌在乘用车市场的份额占比达到了46% ，而且前提还是当下的中国自主品牌比10年前多了很多，所以单纯从市场份额的角度来看 ，自主品牌被挤压的幅度可见一斑 。
这两年 ，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆 ，同比降8%；2019年 ，销量2576万辆，同比降2% 。本来，业界都预测2020年将止跌启稳 ，又爆发了疫情“黑天鹅” ，1-2月销量仅228万辆，同比大跌了42% 。
主力车型CS75 PLUS单月销量近2万辆 ，推动自主板块复苏。2020年逸动PLUS上市后 ，有望延续良好表现 。中游车企追赶乏力，战略分化明显上汽乘用车：2019年销量63万辆 ，同比下滑1% 。其通过“新能源+出口 ”战略提升销量 ，2019年出口及海外销量35万辆，同比增长26% ，占中国车企海外总销量的33%。
年中国千人汽车拥有量为173辆 ，在统计的20个国家中排名倒数第四，仅为美国的1/5 ，低于伊朗和南非 。以下是对这一现象的详细分析：中国汽车市场现状中国已连续8年成为全球最大汽车市场 ，年销售量近3000万辆 。截至2019年上半年，中国汽车保有量达到5亿辆，私家车98亿辆。
德国：589辆（排名第三）德国作为欧洲汽车工业核心 ，人均收入水平高 ，且汽车文化深厚，保有量与日本接近。
日前 ，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据 ，其中，中国每1000人拥车量为173辆 ，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位） 。 而美国以千人拥车量837辆高居第一 ，澳大利亚 、意大利则以74695辆分列第3名 。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5。
在中国 ，每1000人中大约只有173人拥有汽车 。根据中国汽车工业协会（中汽协）的数据 ，2019年10月份，尽管汽车销售量环比有所增长 ，但同比却出现了下降 。汽车保有量指的是一个地区内登记在册的汽车数量。需要注意的是 ，汽车保有量与机动车保有量不同，后者还包括摩托车和农用车等其他类型的车辆 。
近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据 ，从数据结果来看 ，体现了一好一坏两个消息 。其中，好消息是 ，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是 ，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。
中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大 。数据显示 ，去年中国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆 ，产销量继续蝉联全球第一 。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降5%和2%。相较2018年 ，上述降幅分别扩大2和4个百分点 。
月13日 ，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况 。数据显示，2019年 ，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆 ，同比分别下降5%和2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144万辆 ，同比分别下降2%和6%。
年 ，我国汽车累计销量2579万辆，同比下滑2% 。中国汽车工业协会发布的最新数据显示 ，2019年国内乘用车市场承压较大 ，年度产销分别为2136万辆和2144万辆，同比下降2%和6% 。乘用车各个细分市场几乎全线下滑。
在1月13日 ，我国汽车工业协会发布了最新产销数据 ，2019年我国汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆，产销量继续蝉联全球第一 ，但是相比2018年产销量分别同比下降5%和2% ，汽车产业面临的压力进一步加大 。
最新数据显示，2019年 ，中国汽车生产、销售分别完成2571万辆和2579万辆 ，较2018年分别下滑5%和2% 。其中，乘用车产销？2130万辆和2144万辆，同比下滑2%和6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一 ，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后 ，国内汽车产销量连续2年下滑 。
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