款四缸奇骏上市时间：2023年上半年 。据悉新款奇骏将重新换装四缸发动机 ，预计会在2023年上半年正式上市 。2021年7月份 ，日产新奇骏正式上市，其换装了5T三缸发动机，新车基本还是与过国产版车型一样。标志性的V-motion进气格栅在内部依旧采用点阵式结构 ，格栅边缘使用粗壮的镀铬进行包裹。
款四缸奇骏什么时候上市 日产奇骏是一款曾经热销的紧凑型家用城市SUV ，主要竞品包括本田皓影、丰田威兰达 、吉利星越L以及大众途观L等车型，不过随着换代车型全系搭载三缸发动机 ，已经逐渐失去本该有的市场份额 。据悉新款奇骏将重新换装四缸发动机 ，会在2023年上半年正式上市 。
近来没有确定时间奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统 ，驾驶员可以自由选取两驱 、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下 ，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能 。
新一代奇骏核心信息上市时间：预计明年年中首发亮相 ，上市后将与比亚迪宋、丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型竞争 。外观设计：车头：配备最新家族式进气格栅 ，两侧采用分体式LED头灯组（与现代途胜相似）。车尾：采用贯穿式LED尾灯组，科技感较强 。
全新一代日产奇骏因全系搭载三缸发动机 ，在未正式上市前便面临市场强烈质疑 ，其市场前景堪忧，可视为“还未出生就被扼杀在摇篮里”的典型案例 。以下从多个方面展开分析：三缸发动机的固有缺陷引发市场抵触三缸发动机由于物理结构限制，无法实现类似四缸机的对称运行 ，导致抖动问题较为严重 ，影响驾驶舒适性。
全新奇骏虽采用三缸发动机，但凭借动力与油耗技术突破 、车身平台与操控优化 、内饰质感与科技配置升级三大核心优势 ，仍是一部综合表现优秀的好车 。
图：新奇骏8月销量9228辆 ，作为三缸车型表现超预期产品力支撑销量，技术优化部分弥补三缸短板新奇骏搭载的5T VC-Turbo三缸发动机 ，通过可变压缩比技术、外置自适应双平衡系统及离心钟摆减震器等设计 ，在动力性能（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m）和NVH表现上接近传统四缸机型 。
新奇骏采用三缸发动机且定价缺乏竞争力 ，荣放和CR-V确实可能希望听到新奇骏说“我的三缸机不抖 ，大家忍一下 ”，这反映了新奇骏在发动机技术和费用上的劣势。新奇骏三缸发动机的物理缺陷难以回避三缸发动机由于先天结构问题 ，抖动是不可避免的物理特性 。
日产奇骏长宽高则为4681×1840×1730 mm ，轴距2706mm，两车的轴距相同，但是该车的三围数据稍稍有所落后 。该款车型的车身采用流线型设计 ，宽厚的B柱加上黑色的车顶 ，营造出比较强烈的跨界效果，同时车侧还拥有锋利的折线 ，与老款车型圆润的设计风格大相径庭。
奇骏也是明显好于欧蓝德的。（上图为日产奇骏）在质量方面 ，奇骏基本上是合资紧凑型SUV当中的标杆了，但是欧蓝德的发动机问题还真的不少 ，比如很多车友都表示欧蓝德的发动机有明显的抖动和噪音大的问题 。
从外观上看 ，两款车各有特色，奇骏采用家族式设计理念 ，看上去更加凶悍和威猛 ，给人一种结实硬朗的感觉，内饰虽然简洁 ，但宽大的乘坐空间 ，在紧凑型SUV表现得已经非常优秀了 。欧蓝德在外观上也比较粗犷豪放，给人一种硬派SUV的感觉，内饰简洁明了 ，腿部空间可圈可点 ，不过在舒适性方面，奇骏更胜一筹。
不过我是南方的 ，近来这两款车型都是老款车型 ，新款车型也都都没有正式上市，如果根据我的情况选取是日产奇骏！第一 ，说说三菱欧蓝德的优势 。
空间：这点小欧优势就很明显了 ，坐姿比奇骏高，驾驶舱很大 ，有高高在上的感觉 ，新骏相比更紧凑，更像轿车 ，小欧随时让你感觉是在开大车 ，新骏感觉有点介于轿车和SUV了，毕竟坐姿低一些，各有利弊吧 。后排空间差不多 ，但新骏不能调。内饰：新骏5寸屏确实有点小 ，倒车看有点吃力 。
日前，我们从东风日产官方渠道获悉 ，旗下2023奇骏·荣耀上市 ，继续推出两驱智联舒享版和两驱智联臻享版2款车型，售价分别为193万元和128万元 ，和2022款车型保持一致 。
现款奇骏费用与配置新奇骏：指导价199万元起 ，终端优惠1-2万元。e-Power版本指导价199万元起，终端优惠约4万元 。奇骏·经典：2023款指导价193万元 ，终端优惠达29万元 。实际入手价164万元 ，性价比突出。购买建议推荐购买现款奇骏·经典：费用优势：终端优惠后仅164万元，适合预算有限的用户 。
大连和郑州 。通过查询相关公开信息显示；东风日产全新一代奇骏在大连和郑州都有生产。日产全新奇骏23款（郑州日产奇骏荣耀上市）日前 ，车视界科技从郑州日产官方获悉 ，郑州日产奇骏荣耀车型正式上市，推两款车型，售价分别为193-128万元。
在19万预算下 ，相比奇骏·经典0L ，选取e-Power超混电驱奇骏更值得推荐，原因如下：费用策略对比：奇骏·经典为超混电驱车型衬托“油电同价 ”优势奇骏·经典定价逻辑：官方指导价193万-128万元 ，看似定价偏高 ，实则为经销商终端优惠预留空间 。
奇骏荣誉CVT最建议购买的三个车型为2025款0L两驱真心版 、2025款0L两驱领先版 、2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版，这三款车型在性价比、配置实用性和动力表现上各有优势 ，能满足不同用户需求 。2025款0L两驱真心版 费用优势：作为入门款车型 ，起售价108万元，在同级别合资SUV中极具竞争力 ，适合预算有限的消费者。
最建议购买的三款奇骏CVT车型为：奇骏荣耀 、奇骏5L CVT四驱智联尊贵版 PRO 、新款奇骏（2025款） 。以下为具体分析： 奇骏荣耀：城市通勤首选奇骏荣耀是奇骏系列中与“荣誉”直接相关的车型 ，其核心优势在于平顺的CVT变速箱与低油耗表现 。
品牌与市场反馈：东风日产奇骏系列虽有一定市场口碑，但荣誉版本作为老款奇骏的衍生车型 ，在智能化配置（如L2级辅助驾驶、大尺寸中控屏）上更新较慢 ，部分用户反馈其车机系统功能单一。
购车建议推荐高配车型虽然入门版费用诱人，但168万的领先版更值得考虑：差价仅0.6万却增加LED大灯等实用配置，后期改装成本更高 。若预算有限 ，需接受入门版卤素灯等简配 。竞品对比相比同价位国产车 ，奇骏荣誉在品牌保值率和机械素质上占优；对比CR-V等合资竞品，费用优势明显 ，但配置分布需仔细权衡。
动力搭载0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合 ，151马力输出平顺省油，首任车主享动力总成终身质保政策 ，显著降低后期维保成本 。实测油耗与可靠性表现延续日产传统优势 ，适合注重实用性的家庭用户 。
广汽三菱国产的新一代欧蓝德起价为198万，作为日产奇骏同平台车型 ，费用与之接近 ，但将备受争议的3缸发动机更换为三菱4缸，并配备三菱独有的驱动控制技术 ，加上可以前后滑动第二排座椅的7座布局 ，欧蓝德颇具亮点，那么这款车到底实用性如何？值得选取吗，下面我们来详细分析。
三菱欧蓝德与日产奇骏底盘同宗同源 ，均基于雷诺 - 日产CMF - C/D平台打造 ，以下从底盘整体 、前悬架 、后悬架三方面详细介绍：底盘整体平整度与防护：底盘非常平整，带有发动机护板及两侧护板 ，两侧护板将管线隐藏得很好 ，没有外露，能有效保护底盘部件 ，减少因磕碰或石子击打造成的损伤 。
全新一代欧蓝德与日产新奇骏基于同一平台打造 ，但明确消息表示欧蓝德将会搭载5升四缸涡轮增压发动机，不过该消息近来还未得到官方证实 。总结 全新一代欧蓝德外观设计中庸 ，符合城市SUV印象。内饰设计相对出色 ，用料应该不差。若动力无槽点，相比同级对手性价比更突出 ，综合竞争力进一步提升 。
换代时间与平台共享三菱欧洲总裁Bernard Loire在采访中明确表示 ，新一代欧蓝德将于2020年下半年正式推出 。新车将基于雷诺-日产-三菱联盟共同开发的平台打造，与日产新一代奇骏（同样计划于2020年亮相）共享技术资源。这一合作模式有助于降低研发成本并提升产品竞争力 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~