〖壹〗 、对于这一现象 ，大众明显存在对车型国产后减配的嫌疑 ，而中保研途观L官方回应却含糊其辞 。途观L这款车原本有着非常不错的销量以及口碑，却不曾想到大众竟然为了降低成本 ，在普罗大众看不到的安全性方面大幅度偷工减料 ，这也直接导致该车型今年的销量大幅下跌 。
〖贰〗 、有意思的是，大众途观的美版在接受IIHS碰撞测试时 ，美版途观拿到了“无论哪个方面。G ”（良好优秀）等级 ，且a柱碰撞后无明显变形，驾驶舱相对完好 ，有效保护了成员的安全 。对于这种现象 ，大众明显有减少国产车型分布的嫌疑，而中国保险研究途观L的官方回应则含糊其辞 。
〖叁〗、重振举措市场环境与自身短板：一方面国内市场大环境影响，今年 8 月中国品牌乘用车市场份额达 64% ，德系品牌零售份额为 16% ，上汽大众难以独善其身；另一方面自身存在短板，此前中保研碰撞测试中帕萨特 、途观 L 表现糟糕 ，影响消费者信任度 ，且在新能源领域布局较少影响销量。
〖肆〗 、上汽大众近来面临销量下滑、口碑受损 、人事变动等多重挑战，但将其简单定义为“烫手山芋 ”并不全面 ，需结合具体背景和未来规划综合分析：销量下滑与口碑坍塌碰撞测试失利：帕萨特和途观L在中保研碰撞测试中表现不佳 ，被质疑“偷工减料”，直接导致消费者信任度下降 。
〖伍〗 、大众途观L 前些日子大众帕萨特在中保研测试项目中发生A柱断裂的情况 ，导致消费者对其安全性能产生怀疑 ，口碑暴跌，如今风声稍过另一款销量火爆的途观L也发生了类似的情况；25%偏置碰撞测试成绩仅为P（差） ，A柱部分发生明显变形 ，对驾驶舱的驾驶人员造成极大的威胁 。
一汽大众（含奥迪、捷达）销量为9万辆，上汽大众为9万辆；一汽丰田和广汽丰田分别卖出1万辆和9万辆。双方差距已显著缩小，且比亚迪以更高销量跃居榜首 ，进一步压缩了大众的市场空间 。未来趋势：电气化浪潮下大众面临更大挑战随着中国汽车市场电气化进程加速 ，大众若无法在新能源领域实现技术突破与成本优化，其竞争力将进一步下滑 。
在中国市场 ，大众销量实际高于丰田 ，但若从高端市场或全球视角分析，丰田的竞争力可能更强 ，原因如下：高端市场品牌价值差异大众的核心品牌在高端市场形象较弱。例如 ，帕萨特等车型在20万元以上市场难以与奥迪形成协同效应，而丰田通过威飒等车型直接切入高端领域 ，与奥迪Q宝马X1竞争。
应对竞争与调整：尽管后期丰田 、本田等日系车企进入中国 ，但大众已通过前期布局形成规模效应和渠道优势 。例如，一汽-大众与上汽大众的经销商网络覆盖全国 ，服务响应速度更快 。
对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件 ，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会 ，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰 、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了 。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先 ，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G 。
在测试中遇到A柱弯折的情况下 ，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊，弹出后并没有对假人进行有效保护 ，再加上缺少测气帘 ，导致假人头部直接撞击A柱与中控台。最终碰撞成绩中，帕萨特正面气囊保护作用为0 ，再加上缺少侧面气帘的保护 ，才导致帕萨特的此项最终得分为P 。
〖壹〗 、上汽大众近来面临月销量连跌 、关厂传言等困境，正通过调整产品战略、发力新能源领域等举措寻求重振 。具体分析如下：月销量连跌历史辉煌：上汽大众是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，1984 年 10 月签约奠基。
〖贰〗 、而帕萨特 ，曾经是国内B级车领域当之无愧的“神” ，但在中保研2019年末的测试结果出来之后，它受到了前所未有的沉重打击 。根据乘联会数据显示 ，帕萨特2020年10月销量为12544辆 ，完全失去了过去曾月销两万辆的气势 。
〖叁〗 、月车企销量前十中，仅上汽大众销量同比下滑。一汽-大众依然稳坐第一的位置 ，且领先第二名的优势进一步加大。1-7月 ，一汽-大众与上汽大众的销量差距拉大至32万辆，不出所料的话 ，2020年车市销量冠军非一汽-大众莫属 。南北大众差距越来越大 。中国车企表现普遍跑赢大盘 ，增长势头强劲。
〖肆〗、今年，上汽大众持续受到帕萨特事件的影响 ，在经历「十连跌」之后 ，上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24% 。比如刚刚过去的十月，当整个汽车市场回暖，上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌 。
〖伍〗 、法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日 ，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司 ，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业 。1986年 ，广州标致通过进口零部件 、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车 。
在25%偏置碰撞的环节中 ，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性、增加竞争力 ，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因 。
图：ID.3车主投诉4S店仅提供重启方案 ，无法彻底解决问题历史问题叠加效应帕萨特碰撞事件余波安全信任崩塌：2019年帕萨特在中保研碰撞测试中A柱弯折，导致销量暴跌，品牌口碑受损。双重打击：ID系列黑屏问题再次触发消费者对上汽大众安全性的质疑 ，形成“质量差 ”的刻板印象 。
网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。近日，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉 ，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验 、行人保护试验 、三项实车碰撞试验、鞭打试验等。据悉 ，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行 。
年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果，2019年新款帕萨特的A柱 ，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱 ，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优 ”下降为“差” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢，死不了人。
上汽大众上半年销量大幅下滑 ，主要原因是旗下热门车型帕萨特在中保研碰撞测试中表现不佳 ，引发连锁反应，导致多款车型销量低迷 。 具体分析如下：帕萨特碰撞测试失利，销量大幅下滑帕萨特在去年中保研碰撞测试中 ，A柱断裂 ，安全性受到质疑，导致其销量大幅下滑 。
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