〖壹〗、没有碰撞实验室的车企 。 由于建设碰撞实验室需要大量烧钱，不是每个车企都有这个条件的 。那对于没有碰撞实验室的车企 ，怎么办？如果没做好准备就去“正式考场 ” ，失败后再重考可是很麻烦的。所以，他们就要找第三方碰撞实验室了 。
〖贰〗 、第二个原因 ，也确实是因为豪车太贵了 ，一般来说，强制性的碰撞测试 ，都是厂家乖乖主动的送检 ，毕竟，你不送检车子 ，就没有办法上市销售 ，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试 ，他们会挑选市场上比较热情的车辆 ，这样既对广大消费者更有借鉴价值，又能节约一定的成本 。
〖叁〗 、新能源汽车电池安全表现亮眼所有参与测试的新能源车型在碰撞中动力电池均未出现起火现象 ，显示新能源车在电池安全技术上的进步。这一结果有助于缓解消费者对新能源车电池安全的顾虑 。
〖肆〗、这显然是不可能的.我在网上看到一些大咖啡解释说：因为茶太稀有太贵了！少撞一辆 ，没有碰这种车的器具 。无论是国内还是国外的碰撞测试机构，都是自己买车参与碰撞实验的。而且这些豪车花费数百万甚至数千万美元 ，对冲突机构来说费用也不容小觑 。
〖伍〗 、引发争议的原因前车之鉴：此前中保研碰撞测试中 ，帕萨特因A柱严重弯折“一撞成名 ”，销量一落千丈 ，后期上汽大众对车辆A柱用料升级后才逐渐挽回颓势 。问界M7此次A柱疑似弯折 ，容易让人联想到帕萨特的案例，从而对其安全表现产生怀疑。
〖陆〗 、豪车当然能撞坏。豪车虽在制造工艺、材质选用等方面有较高标准 ，具备较好的安全性和坚固性 ，但这并不意味着它们在碰撞中不会受损 。当豪车遭遇严重碰撞时，比如高速行驶下与大型车辆相撞 、撞到坚固物体等，车身结构会承受巨大冲击力 。即使车身框架设计精良 ，也可能出现变形 ，影响车辆的整体性能和安全性。
〖壹〗 、比亚迪8月销量暴增88%，标志着合资车“躺赢时代 ”的终结 ，其背后是国产车竞争力提升、消费者认知转变及供应链自主化的综合结果 。以下从多个维度展开分析：比亚迪销量暴增的直接表现根据乘联会数据 ，2021年8月比亚迪销量同比暴增88%，以66万辆的成绩跻身汽车厂商销量榜第八名 。
〖贰〗 、但是现在 ，如果还说自主品牌是“山寨”的代名词显然有点说不过去了。合资车越来越便宜 ，这背后的主要原因就是自主品牌的崛起，长安 、长城、吉利、比亚迪等自主品牌 ，无论是技术还是销量 ，都已经迎头赶上了合资车，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高 ，已经成为一个不争的事实 。
〖叁〗 、年二线豪华品牌表现：以价换量稳住基本盘销量成绩整体稳健：凯迪拉克以超13万辆销量蝉联二线豪华品牌销冠 ，沃尔沃销量同比增长5%至17万辆，其中新能源车销量增长26%，雷克萨斯虽同比微降但仍交出114万辆答卷 。这些数据表明 ，二线豪华品牌在市场中的基本盘依然稳固。
〖壹〗 、奔驰GLC刚刚撞完不久 ，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩比较好的车型，没有之一 。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项、无论乘员还是行人 ，GLC的评价都是G 。
〖贰〗 、宝马325Li耐撞性与经济维修性指数：P（较差）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀）车辆辅助安全指数：G（优秀）宝马325Li在中保研的测试中 ，六项测评得分均为G（优秀），耐撞维修这方面的测评为P（较差）。
〖叁〗 、沃尔沃XC60！--沃尔沃XC60以全球公认的高安全性闻名 ，中保研测试中各项安全指标均为G优秀 ，但耐撞性与维修经济性稍逊，这与豪华品牌的特性相符 。 一汽丰田奕泽！--作为TNGA架构的早期SUV ，奕泽在碰撞测试中表现出色 ，全项G优秀，使其成为购车者优先选取的车型 。
〖肆〗、凯迪拉克XT4在中保研的测试中 ，美系车的稳定表现让人满意。即使在降价的情况下 ，XT4并未牺牲车辆的安全性能，成功跻身前十名。在2020年TSP+成绩的SUV车型名单中，我们找到了10款国内热销车型 。这些车型均配备了先进的主动安全配置 ，比如斯巴鲁Crosstrek（国内称为XV） ，其安全性能备受认可 。
〖伍〗 、部分德系豪华车：如某些型号的奔驰 、宝马和奥迪，这些车型在碰撞测试中往往表现出色 ，得益于其坚固的车身结构和先进的安全技术。沃尔沃车型：沃尔沃以安全著称 ，其多款车型在中保研碰撞测试中均获得了高分，特别是在主动安全和被动安全方面表现突出 。
车型五：马自达阿特兹 在中保研的测试中 ，不少日系车都获得了不错的成绩 ，但阿特兹是个例外，在此次碰撞测试中 ，阿特兹的表现令人大跌眼镜 。阿特兹获得了5个G、1个A 、2个M的成绩 ，在25%偏置碰撞中，其A柱出现明显弯折 ，仅获得M的评级 ，表现还不如皓影，也是今天5款车型中唯一M评级的车型。
▲一汽马自达阿特兹在中保研的25%偏置碰撞测试 这也导致阿特兹的车内乘员安全指数仅获得了“A”良好评级，失分之处除了乘员舱上部侵入量之外 ，还有约束系统与假人运动部分 ，一方面是碰撞之后方向盘中心横向移动过度导致气囊无法正面保护假人，另一方面则是侧气帘的长度不够 。 这无疑会对阿特兹本来就不太漂亮的销量再度带来打击 。
退一步说 ，即便是和国内市场在售的 、低一级别的长安马自达3 昂克赛拉相比 ，阿特兹的表现也要差很多。前者在中保研正面25%偏置碰撞中的得分是G（优秀），车辆结构和约束系统挑不出任何毛病 ，是近来已经完成测试的车型中 ，为数不多可以和丰田TNGA车型相媲美的产品 。除此之外，还有一个数据也值得关注 。
沉默许久的中保研 ，终于再次发声了。12月2日的下午 ，C-IASI中国保险汽车安全指数的官方微博，公布了一组最新成绩 。其中涉及的测试车辆分别为广汽本田皓影、 一汽马自达阿特兹 、上汽大众帕萨特 、领克0哈弗H6 。此消息一出 ，立刻引发了网友的热议 ，至于原因，想必大家都非常清楚。
月2日，中保研公布了2020年第二批测试成绩 ，其中包括 一汽马自达阿特兹。测试车型为指导价198万元的2020款0L蓝天豪华版 ，是阿特兹的次低配车型 。做为已经上市多年的车型，阿特兹虽然在侧面碰撞、车顶强度、行人安全等方面获得了优秀评价 ，但是在著名的正面25%偏置碰撞中遭遇滑铁卢 ，仅获得M一般评价 。
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