近期，中保研公布了最新一批车型的碰撞测评结果。上汽大众帕萨特Pro在“车内乘员安全” 、“车外行人安全 ”和“车辆辅助安全 ”三大项测评中 ，均斩获优秀+（G+）成绩 。
近期中保研测评中 ，帕萨特Pro在“车内乘员安全”“车外行人安全 ”和“车辆辅助安全 ”三大项均获优秀+（G+）成绩，全车高强度及以上钢材占比高达90% ，A柱 、B柱关键部位采用屈服强度大于1000MPa的热成型钢 ，全系标配10个安全气囊，安全性能显著提升 。
中保研安全测评获三大项G+评价 ，性价比比较高。
月2日 ，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研 ”）发布2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩，参与测试的五款车型分别为 上汽大众帕萨特、广汽本田皓影 、领克0哈弗H6和一汽马自达阿特兹 。
在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中 ，新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容 ，A柱完好无损 。乘员舱上部 、下部入侵量极小，正面气囊、侧气囊以及新增加的头部气帘均顺利弹出，气囊也不再出现“跑偏 ”的情况 ，完全发挥了作用。
可以从图中看到 ，刚刚中保研公布的上汽大众帕萨特第二次碰撞结果，结果显示第二次碰撞测试A柱完好 ，成绩优异 ，三项为G，这已足以证明其安全性 ，不知道昔日的老车主看到作何感想 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
总体来看，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色 ，结构强度完好 ，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。前后结果相差那么大 ，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关 ”了吗？在笔者看来 ，这可能性基本是没有的 。
中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞，碰撞物为坚硬铁壁，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形 ，安全性评分极低。C-NCAP：采用40%偏置碰撞，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景。帕萨特在此测试中A柱完好 ，乘员舱结构完整，获得较高评分 。
〖壹〗 、在最新的碰撞结果中 ，20款帕萨特成功撞出了全场最佳的成绩 。在25%的正面偏置碰撞中 ，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间 ，侧气帘 、正面气囊都完美地接住了假人头部 ，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试。
〖贰〗、文/彭科峰）在中国的汽车江湖 ，任何看似不可能的事情都可能发生 。12月2日下午 ，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果 。其中，2020款 上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。
〖叁〗 、月2日 ，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研 ”）发布2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩 ，参与测试的五款车型分别为 上汽大众帕萨特 、广汽本田皓影、领克0哈弗H6和一汽马自达阿特兹 。
〖肆〗、今年2月，有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化 ，安全性能大幅提升 。8月 ，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求，随后中保研从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特的上市车辆进行重新测试 ，便有了本次帕萨特“二进宫 ”的情况。
尽管中保研帕萨特碰撞已经成为了一个现象级事件 ，但是帕萨特从未放弃过洗白自己，而功夫不负有心人 ，二战中保研的帕萨特 ，终于交出了一份全G的成绩单，我们一块儿来看看 。
随后帕萨特的销量便一落千丈 ，神车不神 ，买帕萨特赠头盔等，成为了当时的流行 。但上汽大众为了快速洗白，自己找上了人送外号五星批发部的中汽研 ，经过碰撞测试之后 ，毫无意外，荣获了五星好评 ，但销量一蹶不振。经过时间的沉淀 ，最起码如今帕萨特的销量开始攀升了，月销过万轻轻松松 。
根据中保研公布的信息来看 ，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版 ，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的 。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中 ， 帕萨特获得了G（优秀）的评价 ，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。
今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求 ，帕萨特也是此次碰撞测试中唯一一款自主申请测试的车型。二度参加中保研碰撞测试的2020款帕萨特 ，与此前碰撞测试结果截然不同，耐撞性与维修经济性获得良好A评分，包括正面25%碰撞测试在内的7个项目获得优秀（G） ，成为五款被测试车型中成绩比较好的一款 。
与此同时 ，将帕萨特爆锤的中保研却也河边湿鞋 。因为在本田皓影碰撞测试成绩公布问题上遮遮掩掩，随后中保研声称自己敏感数据被盗（并非数据篡改）。在关键成绩上含糊其辞 ，中保研也成为了舆论的刀下之鬼 。
尽管中保研帕萨特碰撞已经成为了一个现象级事件 ，但是帕萨特从未放弃过洗白自己，而功夫不负有心人 ，二战中保研的帕萨特 ，终于交出了一份全G的成绩单，我们一块儿来看看 。
说完帕萨特 ，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆 ，不过自“本田皓影事件”之后，中保研至今已经沉默三个月有余了。早在6月20日发布了声明 ，称皓影碰撞测试结果被盗 ，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布 。可时至今日，中保研还未对此事发声 。
年中保研公示帕萨特测试情况 为雪前耻 ，今年帕萨特主动申请中保研对其小改款车型进行测试。12月2日 ，中保研发布测试成绩，帕萨特25%偏置碰撞和侧碰成绩都变成了G（优秀） 。
日前 ，帕萨特在中保研偏置碰撞测试中A柱发生了近90°的弯折 ，安全气囊完美避开了假人头部，获得差的碰撞成绩 。一时间“帕萨特 ”和“中保研 ”这两个词一起上了热搜 ，受到了社会上的强烈关注。？ 网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。
而9月份的2020款帕萨特费用与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊 ，但是车辆的整备质量提升到了1470kg ，足足加重了25kg，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量 ，当然随着车重的增加 ，油箱也变大了5L，这其中变化的逻辑可以借鉴一位知乎网友的匿名
图：C-NCAP测试中帕萨特安全气囊起爆，假人头部保护良好中美市场差异与行业标准争议美国市场对25%偏置碰撞的强制要求美版帕萨特因需满足美国公路安全保险协会（IIHS）的25%偏置碰撞标准 ，在车身结构设计（如A柱强度 、防撞梁布局）和材料选取上进行了针对性优化 ，因此测试成绩优于国产版本 。
测试背景与消费者认知：中保研C-IASI公布的帕萨特碰撞测试结果引发车圈关注。长期以来，德系车被贴上“耐撞”“安全可靠 ”的标签 ，许多消费者购买德系车正是基于这一认知。然而此次测试中 ，帕萨特的表现打破了部分消费者的固有印象 。
帕萨特的通病主要体现在安全信任危机 、动力问题、内饰材质与设计 、车内异响与顿挫 、维修成本高、保值率较低以及其他细节问题上 。 安全信任危机 帕萨特曾经的碰撞测试表现不佳，导致消费者对车辆的安全性能产生质疑。不同配置版本的安全配置差距大 ，进一步加剧了消费者的担忧 。
总结帕萨特在安全性和可靠性上属于同级主流水平 ，尤其近年款在碰撞安全和动力系统稳定性上有明显改进 。选取时建议：优先考虑中高配以获取完整安全功能。关注本地化版本配置差异（如中国特供加长版 vs 欧版标准轴距） 。借鉴该车型年份的本地投诉数据（如车质网等平台） 。
或消费者更倾向于选取安全口碑更好的车型，帕萨特的市场份额可能进一步被挤压。市场竞争与替代品的影响帕萨特所在的中型轿车市场竞争激烈 ，日系（如雅阁 、凯美瑞） 、德系（如迈腾）及自主品牌高端车型均对其构成威胁 。若竞争对手在安全性、智能化 、性价比等方面表现更突出 ，帕萨特可能面临更大的市场压力 。
新款帕萨特可能在性能 、安全、智能等方面进行了升级。相比之下，二手帕萨特可能在这些方面存在差距 。如果追求最新的技术和配置 ，购买二手车可能无法满足需求 。综上所述 ，购买二手帕萨特需要谨慎考虑。在做出决定前，建议充分了解市场情况 、车辆性能和维修成本等方面的信息，以确保购买到性价比高的二手车。
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