长城汽车净利润大幅承压,7年换7位一把手的魏牌何去何从?

长城汽车净利润承压 ，魏牌面临销量下滑与频繁换帅双重挑战
，需通过加速新能源转型、强化品牌定位 、稳定管理团队等举措寻求突破。长城汽车净利润承压现状2023年前三季度，长城汽车营收达11904亿元 ，同比增长13%，但归母净利润同比下滑379%至495亿元
，扣非净利润下降127%至307亿元 。

人事调整核心内容刘艳钊升任副总裁：主管长城汽车传播中台，为公关体系一号位 ，不再担任魏牌&坦克品牌CEO
。刘艳钊2004年加入长城汽车
，从基层起步，在技术
、研发、品牌运营等领域经验丰富 ，曾主导坦克品牌建设与产品落地
，并统筹魏牌与坦克高端品牌整体运营。

陈思英在汽车行业历练超过二十年，2019年加入吉利领克 ，2023年转投长城魏牌
，然而不到一年便重返老东家 。他的离去，延续了魏牌CEO任期短暂的“传统”。2024年 ，魏建军亲自督战
，魏牌渐显复苏之势
。

高端品牌整合需求：刘艳钊此前统筹魏牌与坦克两个高端品牌运营，此次升任副总裁主管传播中台 ，释放出长城汽车将高端品牌营销与用户运营提升至集团战略高度的信号。

销量下滑,市值跌掉4100亿,长城汽车到底怎么了?

长城汽车销量下滑 、市值跌掉4100亿，主要面临以下几方面问题：销量目标未达成且持续下滑2022年
，长城汽车整体销量是107万辆，同比下滑167% ，对比原定的190万辆销量目标
，仅完成52%，不敌奇瑞汽车 ，跌到了自主品牌的第五名 。

欧拉主要面向女性市场
，产品定位相对较窄，在新能源市场快速发展、消费者需求日益多样化的背景下 ，其产品难以满足更广泛消费者的需求
，导致销量下滑
。新能源产品布局滞后：在新能源汽车市场快速发展的趋势下，长城汽车在新能源产品布局上相对滞后。

产品线过于单一：长城汽车过去主要依赖SUV车型取得市场成功 ，但随着消费者需求的多样化
，单一的产品线已经无法满足市场需求 。长城汽车在轿车
、MPV等其他车型领域的布局相对薄弱，导致市场份额受限
。

3月汽车厂商批发和零售销量的排名已确认,排序仍有较大差异

比亚迪汽车 ，12万辆一汽大众，17万辆长安汽车
，4万辆吉利汽车，0万辆上汽大众 ，4万辆特斯拉中国
，7万辆上汽通用五菱，5万辆上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克） ，5万辆一汽丰田
，2万辆广汽丰田，1万辆零售销量真正进入前十名的自主汽车厂商 ，只有比亚迪、长安和吉利汽车
，所以这是当之无愧的自主三强。

与长安哈弗有所不同，吉利博越和远景SUV也有上榜 ，但是在销量上还是略占弱势！在3月份
，吉利博越的销量为13746台，远景SUV的销量为7705台 ，它们的下滑幅度均超过了10%，不过相比吉利品牌还是算比较“稳 ”的 。数据显示
，吉利汽车3月总销量为73021辆（包括吉利 、领克
、几何三个品牌），同比下滑41%
。

这是广汽集团产销快报中的显示的结果 ，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆
，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆 ，那东风本田就快没有了。

销量走低之下,长城汽车业绩增势能否延续?

长城汽车在销量走低的情况下
，业绩增势较难延续 。具体分析如下：当前销量状况：今年1至3月，长城汽车总产量、销量分别同比下降262%和241%
。分车型来看 ，仅有长城皮卡同比实现增长
，其余车型品牌销量均处下滑，且降幅在6%至718%区间不等。

哈弗的颓势延续到了2023年 ，今年第一季度
，哈弗品牌的销量进一步下降258%至158万辆，导致长城汽车第一季度销量仅为不足22万辆 ，同比下降241%，净利润更是大幅下降834%至74亿元 。哈弗在一步步失去市场的背后是长城汽车的战略错误。

中国车企逆袭态势比亚迪集团和吉利集团作为榜单前十中为数不多的销量同比增长的汽车集团
，比亚迪前三季度累计销量达到2，907 ，069台
，同比提升34%；吉利集团前三季度累计销量2，437 ，832台
，同比增长25%
。

不可否认，就中国汽车行业的发展来说 ，长城汽车绝对有着不可忽视的地位
，凭借皮卡起家，又凭借SUV发家的长城汽车 ，不仅是全年销量超100万台俱乐部中的成员
，还开创了一个属于“哈弗H6
”的时代，尽管属于哈弗H6的时代在2022年被终结 ，但哈弗H6的市场热度，仍然让包括CS7皓影等在内的很多竞品心生羡慕。

挑战与不确定性魏牌转型验证期：魏牌作为传统车企向高端智能化转型的缩影
，销量提升需时间验证 。2025年上半年销量同比增长762%，但基数仍较低 ，能否持续增长取决于产品力与营销效果
。市场竞争加剧：车市竞争激烈
，各品牌均在抢占用户心智。长城汽车需在产品 、营销
、服务上持续创新，才能突破重围 。

去年 ，由于车市寒冬的延续
，为了保持企业健康发展，长城、吉利和上汽三家车企均下调了销量目标
。今年疫情突发雪上加霜 ，汽车市场持续下滑已是板上钉钉的事情。其实
，车企下调销量目标并非坏事，能够结合实际情况进行调整 ，求稳不冒进
，有助于企业自身保持良性 、健康的发展 。

长城汽车为何“不参战 ”?

在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中 ，除了比亚迪
、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑
。因此上
，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。近日，长城汽车公布3月份销量数据 。数据显示 ，3月长城汽车销售新车90240辆
，同比减少59%
。

市值蒸发超3500亿,品牌全线溃败,长城魏建军“背水一战”?

〖壹〗、长城汽车面临销量下滑 、库存增加
、股价下跌、市值蒸发及新能源转型乏力等多重挑战，魏建军正带领长城汽车通过调整目标 、整合团队、推出新技术等举措奋起直追 ，但追赶难度不小。销量下滑与库存增加2022年
，长城汽车产销分别为1116万辆和1017万辆，同比分别下滑194%和111% 。