中保研终于“回归 ”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖壹〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。

〖贰〗、自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后
，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前，消声近半年的中保研终于回来了 ，并一口气发布了五款车型的测试结果
。不过针对皓影事件的原委
，近来官方还未给出具体解释。后续疆哥也会对这份榜单进行解读，这里先卖个关子 。

〖叁〗
、“五星俱乐部
”继续派星指的是C-NCAP近期公布了6款车型的碰撞成绩且均获得五星评价 ，而中保研因皓影“资料被盗”事件后低调且今年没啥动静
。具体内容如下：C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星 ”
，最近更新了6款车型的碰撞成绩，这6款车型均获得五星评价。

〖肆〗、如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了 。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的
，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的
。而且碰撞车型是全系的最低配版本。 首先 ，在4个大的项目上
，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A，其它三项都是G 。

〖伍〗 、最后 ，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部
”
，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果
。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。

〖陆〗
、在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中
，宝马3系成为本场最佳，以93%的得分率位居第1名 ，安全等级为五星+
，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率比较高车型 。而在去年的中保研测试中，3系也是拿到了全优的成绩
。

还买啥合资车,20万买这些国产车不好吗?

〖壹〗、而说到VV7产品本身 ，是一款很有代表性的国产高端车
，空间大 、颜值高
、配置丰富、用料扎实 、做工讲究
、乘坐舒适。即便是售价198万的入门车型，也配备了车道保持 ，车道偏离预警
，交通标志识别，疲劳驾驶提醒 ，全速自适应巡航、车联网 、360度全景影像等功能，配置上不会让人失望 。

〖贰〗
、如今大家想买一辆省油、可靠的MPV
，完全不用考虑合资了。 由于国6b排放 、油耗法规等原因，以丰田普拉多为代表的日系越野车在两年前纷纷退出了中国市场 ，最终导致现有的二手车费用疯涨到了一个离谱的程度
，使得很多预算20多万的用户根本无从选取
。

〖叁〗、日系车在质量稳定性，后期保养上都有着不错的口碑和性价比。买20万左右的日系车 ，不但满足家用
，也可以长途旅行 。但是这个价位的日系车，一论档次还是不如BBA入门级 ，二外观设计也是中规中矩
，所以我们定位买这类日系车的人群为——务实
。20万买台国产车，这类人追求的显然是性能和个性。

〖肆〗
、小结：雅阁是一台不得不被提及的好车 ，其主销车型在20万元左右
，去年累计销售237万辆，持续领跑B级轿车细分市场 ，无论产品力还是市场表现都相当出色，这也是一直以来被消费者列入选车清单的重要原因之一 。

〖伍〗、一方面
，买国产车可以支持国货，表达自己的爱国情怀
。另一方面 ，虽然国产车和合资车有一定差距
，但差距也不是很大，对于性价比来说 ，国产车还是有一定的优势的。在相同价位的车型下
，中国品牌车型的配置明显高于合资车，很多的国产车都会配置有GPS ，定速巡航 。

中保研“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖壹〗 、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值
，但需结合测试标准
、选车原则及具体车型表现综合判断，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑
。

〖贰〗、而就在中保研回归之前
，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道 ，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低
，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部” 。

〖叁〗 、“五星俱乐部 ”继续派星指的是C-NCAP近期公布了6款车型的碰撞成绩且均获得五星评价 ，而中保研因皓影“资料被盗
”事件后低调且今年没啥动静
。具体内容如下：C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星”
，最近更新了6款车型的碰撞成绩，这6款车型均获得五星评价。

〖肆〗
、最后 ，小极可以大胆地搁下一句话
，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩
，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”。

纵质与横质爱信8at变速箱最建议买的三样东西

〖壹〗、爱信8AT变速箱最建议购买的三样“东西”可理解为搭载该变速箱且综合表现优秀的三款车型，分别是吉利星越L 、丰田凯美瑞5升加8AT版本
、红旗HS5
。以下是具体介绍：吉利星越L：这款车动力系统表现出色 ，搭载沃尔沃Drive-E系列0T发动机与爱信8AT变速箱
，换挡响应时间不到0.8秒，动力输出迅速且平顺。

〖贰〗、AT变速箱的普遍局限：完美平顺难以实现行业现状：真正能将AT变速箱调校至“无感 ”的仅有马自达6AT 、BBA及卡宴等百万旗舰车型搭载的采埃孚8AT ，其余车型均存在或多或少的顿挫感 。爱信8AT的顿挫抑制甚至不如爱信6AT（如凯美瑞5L纯燃油版低档位顿挫明显，而6AT版本更丝滑）
。

〖叁〗
、产品形式：拥有横置和纵置两种形式。横置8AT主要用在现代索纳塔、起亚K5凯酷等车型上；纵置8AT变速箱用在现代豪华品牌捷尼赛思上
，该品牌今年以进口方式进入国内，旗下G80 、GV80以及G70三款车均采用自产的纵置8AT 。

〖肆〗、如果变速器的世界也有华山论剑 ，那么爱信AWF8（后文都用爱信8AT代指）与ZF8HP无疑是两位绝世高手
，分别代表横置平台与纵置平台的比较高水平之一，与奔驰9AT
、本田10AT并称四大高手 ，而在它们之上的恐怕只有
，可以连续弹射50次+无衰减的保时捷PDK双离合变速器了
。