〖壹〗、更离谱的是 ，在去年以26万元的成交均价 、力压不少热销B级车的比亚迪汉 ，也在前段时间“加量又降价 ”，推出了改款后的冠军版车型。费用方面 ，对标合资B级车的汉DM冠军版 ，售价198-298万元；加剧纯电内卷的汉EV冠军版，售价98-298万元 ，比之前有了大幅度的调低 。
〖贰〗 、结论：2025款比亚迪汉通过五连杆悬挂升级、性能跃升和能耗优化 ，在20万元价位段形成“越级打击 ”优势，对合资燃油车构成直接威胁 。但“淘汰”需分场景讨论：在新能源渗透率高的市场 ，合资车份额将被大幅挤压；在燃油车主导的地区 ，两者仍会长期共存。
〖叁〗 、混动版免购置税，叠加低油耗优势，全生命周期使用成本低于合资燃油车（如凯美瑞5L版5年油费约5万元 ，汉DM-i约3万元） 。智能化壁垒 合资B级车智驾系统多基于Mobileye Q4芯片 ，算力与功能扩展性受限，难以通过OTA升级实现城市领航等高阶功能 ，而比亚迪通过自研芯片与算法形成技术代差 。
〖肆〗 、比亚迪汉唐荣耀版以198万起的费用入市 ，通过品牌、品质 、产品力等多维度优势，对合资燃油车形成全面压制 ，标志着中高端市场油电替代进程加速 ，合资燃油车长期构建的“马奇诺防线 ”被突破。费用策略直击合资痛点汉唐荣耀版以198万起售，直接切入合资燃油车核心费用区间 。
本周人民车市编辑部借来了比亚迪汉DM-i ，可以称之为插电混动领域的标杆选手 ，相信大家在路上已经看到过很多次它的身影了 。
而两田混动电池容量普遍较小，汉兰达和皇冠陆放搭载的“增强版THS II混动系统 ”电池容量为73度 ，荣放双擎E+和威兰达插电版电量刚挨边汉DM-i的电池门槛 ，本田iMMD电池容量一般在3度，海外插电混动版最大容量也仅为4度。
油耗数据对比：在四款国产插电混动车型中，比亚迪汉DM-i以9L/100km的成绩垫底 ，哈弗枭龙MAX为96L/100km ，吉利银河L7和比亚迪宋Pro DM-i均在6-7L/100km左右 。汉DM-i的油耗显著高于同级竞品，但所有车型在极端高温下油耗均偏高 。
比亚迪汉DM-I/DM-P作为插电式混合动力车型 ，在动力性能 、续航能力等方面展现出显著优势 ，以下是具体性能简介：汉DM-I性能特点 发动机性能：全系搭载晓云-插混专用5T涡轮增压发动机，最大功率为102kW。该发动机专为插混系统优化 ，兼顾燃油经济性与动力输出平顺性 ，为车辆提供稳定的基础动力支持。
视觉效果：整体设计接近比亚迪汉DM，未上市即引发关注 ，成为市场最潮SUV之一 。 超级混动技术带来的卓越性能动力系统：搭载骁云-插混专用5L高效发动机、EHS电混系统及DM-i专用功率型刀片电池 ，综合功率173kW，动力输出媲美0T高功率发动机 。
比亚迪汉新款实车除外观升级外 ，三大核心亮点为技术优化 、智能驾驶升级及豪华配置提升。技术优化与成熟方案比亚迪汉新款延续了品牌在新能源领域的技术积累 ，尤其在电池管理 、能量回收及混动系统协调方面表现突出 。以汉DM-i为例，其通过优化动力系统匹配，实现了全程高速+城际路况下平均油耗仅4升多的成绩 ，显著降低使用成本 。
比亚迪汉新款实车除外观帅之外的三大亮点分别是续航能力提升、驾控与安全技术升级、智能驾驶与座舱体验革新。续航能力大幅提升DM - i混动版纯电续航从125km跃升至245km ，可满足日常通勤零油耗需求；EV纯电版续航提升至635km，部分版本达705km ，长途出行无需频繁补能 。
即将在下半年上市的全新中级轿车汉 ，将会是比亚迪今年的最重要车型，从近来来看 ，该车至少有三大亮点 ，一是将会是首款搭载比亚迪全新的刀片电池的量产车型；二是新车采用了非常漂亮的轿跑化外观设计；三是该车的性能和续航表现可圈可点 。
〖壹〗 、款比亚迪汉正式上市，推出9款车型 ，售价158万元至258万元 ，搭载第五代DM混动技术，在动力 、外观、内饰 、智能驾驶及底盘调校等方面实现全面升级。
〖贰〗 、款比亚迪汉以158万元起售 ，通过技术升级、豪华配置与智能驾驶的全面进化 ，展现了中大型车的顶级修养，上市4年以20万+均价达成80万辆里程碑，进一步巩固了新能源中大型车市场的统治地位 。
〖叁〗 、款比亚迪汉于9月9日正式上市 ，推出插混（DM-i）和纯电（EV）两个版本 ，售价158万元起 。
〖肆〗 、款汉于10月13日在济南正式上市，其中25款汉DM-i指导价仅158万元起 ，25款汉EV指导价仅198万元起。以下为详细介绍：上市活动活动地点与氛围：10月13日 ，2025款汉上市发布会在济南欢乐凤凰谷隆重举行，现场热闹非凡 ，济南各大主流媒体以及迪粉朋友们齐聚一堂 。
〖伍〗、动力部分技术基础：搭载旗下最新的第五代DM混动技术 ，在技术方面没有升级，但对动力做出了调整 。动力参数：5T发动机最大功率115千瓦 ，电机最大功率200千瓦 ，相比现款发动机最大功率提升13千瓦 、同时电机的功率也有很大的提升。不过低配车型动力提升是牺牲配置得来的，高配车型则是牺牲续航来实现的。
〖陆〗 、不过 ，2026 年 1 月比亚迪汉 DM - i 直降 2 万元 ，部分车型起售价仅 158 万起，再叠加以旧换新比较高 2 万元补贴，综合优惠超 4 万元 ，相比 2025 年未降价时仍更划算 。
〖壹〗、这次 ，我们也是向车主朋友借到了一款全新的汉DM，在城市里进行了长达139KM ，以纯电 、混动不同动力模式 ，在早高峰拥堵路段 、高速路段、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试 。正式的测试从早高峰拥堵的城市路段开始。满电的汉DM能提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程 。
〖贰〗 、款比亚迪汉DM-i亏电真实油耗多数情况下低于或接近官方数据，通常在4L/100km以内 。该车官方WLTC亏电油耗为8L/100km。实际测试中成绩较优 ，媒体续航挑战赛比较好成绩低至6L/100km ，大部分媒体以及北京 、广州消费者实测油耗在0L左右，且比较高未超官方标称值 。
〖叁〗、比亚迪汉L DM-i的百公里油耗存在两种常见数据：综合工况下为8升 ，亏电状态下为8升 。以下从技术原理和实际场景角度展开分析： 综合工况油耗（8升/百公里）该数据通常基于NEDC或WLTC等标准化测试循环得出 ，模拟了城市拥堵 、郊区巡航等综合路况。
〖肆〗 、亏电状态：如2022款汉DM-p 202km四驱旗舰型，亏电行驶时综合油耗为2L/100km；高速油耗测试中 ，百公里油耗为07L 。低电量模式：2020款汉DM 0TI双离合四驱性能版尊贵型 ，在低电量、环境温度30℃且全程开启空调的条件下，百公里油耗为5L 。
〖伍〗 、油耗数据基础：比亚迪汉dm作为插电混动汽车，其9升/百公里的油耗数据是在特定测试条件下得出的综合工况值 ，实际油耗会因驾驶习惯 、路况、车辆负载等因素有所波动。例如频繁急加速 、长时间怠速或行驶在拥堵路段时 ，油耗可能高于该数值；而在平稳驾驶 、高速巡航或使用纯电模式时，油耗可能更低 。
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