〖壹〗 、吉利汽车：4月销量为54万辆，领先于长城。长安汽车：4月销量为194万辆 ，在自主三强中表现最优 。细分板块：哈弗系列主导 ，皮卡表现突出哈弗系列：4月销量为7万辆，是长城汽车销量的主要来源 。
〖贰〗、自主品牌车企中 ，吉利 、长安 、长城三足鼎立 ，牢牢占据着前三的位置，肩负着中国 汽车 弯道超车的重任。进入2021年 ，自主三强大变脸 ，长安雄起，吉利失速 ，长城隐忧 。有亮眼的市场数据做支撑 ，长安 汽车 呈现出足够的自信，早早就公布了自己的销量成绩 。
〖叁〗、在吉利 、比亚迪 、奇瑞等自主“三强”变“五虎 ”的格局中 ，比亚迪更胜一筹 ，在销量、库存压力等方面表现突出，长安 、吉利 、长城、奇瑞也各有特点。
〖壹〗 、长安逸达4月销量为2881辆，比锐程PLUS多874辆 ，但整体销量表现未达预期 ，消费者购买意愿未充分转化为实际销量，主要原因如下：市场竞争环境变化：如今紧凑型/小型新能源车型发展迅速 ，像秦PLUS DM-i冠军版 、五菱缤果等 ，在“油电同价 ”基础上渗透入门级家轿市场 。
〖贰〗、内部竞争：产品线重叠，需避免“内耗”车型定位：逸达尺寸（4770/1840/1440mm ，轴距2765mm）介于逸动PLUS与锐程PLUS之间 ，且优于UNI-V，但费用区间（8万-13万元）与现有车型高度重叠：逸动PLUS：主打性价比 ，月销约1万辆 ，费用下探至7万-9万元 。
〖叁〗、未来，逸达将与逸动PLUS 、锐程PLUS 、UNI - V等产品一道 ，携手助力长安持续征战轿车市场 ，为不同年龄段、不同需求的用户提供更多样化选取。
〖壹〗 、长安汽车今年1-4月销量同比暴增108%，领跑中国自主品牌乘用车企业 。具体表现如下：整体销量情况 1-4月累计卖出自主品牌乘用车46万辆，同比暴增108% ，无论销量还是增幅 ，均大幅领跑中国品牌乘用车企业 。
〖贰〗 、月伊始，各大新能源汽车品牌争相发布了3月份的交付销量数据。毫无疑问 ，比亚迪依然遥遥领先 ，强势增长 。其在3月共销量新车207080辆，同比增长94%；其中乘用车销量206089辆 ，同比增长95%；采用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆 ，纯电动车型3月销售102670辆 。
〖叁〗、哈弗品牌10月销售97，950辆 ，同比增长13% ，环比增长24%；1-10月累计销量达542，931辆。“国民神车 ”哈弗H6一骑绝尘 ，10月销售52 ，734辆，同比 、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军；其中 ，“新生力量 ”第三代哈弗H6月销破两万 ，达20，775辆。
〖肆〗 、月2日 ，比亚迪正式对外公布2024年销量战报 。过去一年的比亚迪可谓一骑绝尘 ，全年新能源汽车销量达 4272145 辆，同比增长426% 。 这样的成绩也让比亚迪再次夺得了三项冠军 ，分别为中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军 、全球新能源车市场销量冠军。
〖壹〗 、年4月俄罗斯汽车销量榜情况如下：品牌榜拉达：以85万辆成绩蝉联冠军 ，但市场份额同比下滑36% 。哈弗：销量29万，排在第二名 ，同比下降14%；1 - 4月累计销量41万辆 ，同比下滑15% 。奇瑞：排名第三，销量为09万辆 ，同比下降16%。
〖贰〗、拉达：虽以85万辆销量蝉联4月冠军 ，但市场份额同比下滑36%，低端市场竞争加剧 。本土品牌技术转型：卡玛斯（Kamaz）：重型卡车领域转型先锋，推出电动巴士和自动驾驶车型 ，成为欧洲最大电动公交车生产商之一 。GAZ：商用车销量同比增长19% ，与中国一汽合作探索技术引进。
〖叁〗 、年俄罗斯市场销量前十的汽车品牌主要包括本土品牌拉达，以及中国 、白俄罗斯等国的品牌 ，其中中国品牌表现突出 。
〖肆〗、长城汽车在俄罗斯市场表现优异 ，销量排名第二，且海外业务贡献显著 。长城哈弗在俄罗斯销量排名第二在俄罗斯汽车市场中 ，本土品牌LADA销量领先 ，其费用优势显著，销量约为第二名的三倍。长城哈弗紧随其后 ，排名第二 。
〖伍〗、年1-4月 ，中国对俄汽车出口量仅为15万辆，较2024年同期的30.5万辆锐减15万辆 ，同比暴跌42% 。其中 ，4月单月跌幅更是高达69%，市场萎缩速度远超预期。中国品牌在俄总销量为21万辆，市场份额持续下滑。其中 ，吉利同比下滑40% ，长安跌幅达38%，奇瑞和长城分别下跌28%和19% 。
〖陆〗 、俄罗斯2025年汽车销量呈现显著下滑趋势 ，全年销量可能低于2024年的186万辆 。具体分析如下： 整体销量表现2025年1-8月 ，俄罗斯新车总销量同比下降25%，至876万辆；1-9月总销量为104万辆 ，同比减少四分之一。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~