爱信8AT变速箱最建议购买的三样“东西 ”可理解为搭载该变速箱且综合表现优秀的三款车型，分别是吉利星越L 、丰田凯美瑞5升加8AT版本 、红旗HS5。以下是具体介绍：吉利星越L：这款车动力系统表现出色 ，搭载沃尔沃Drive-E系列0T发动机与爱信8AT变速箱 ，换挡响应时间不到0.8秒，动力输出迅速且平顺 。
AT变速箱的普遍局限：完美平顺难以实现行业现状：真正能将AT变速箱调校至“无感 ”的仅有马自达6AT、BBA及卡宴等百万旗舰车型搭载的采埃孚8AT ，其余车型均存在或多或少的顿挫感 。爱信8AT的顿挫抑制甚至不如爱信6AT（如凯美瑞5L纯燃油版低档位顿挫明显 ，而6AT版本更丝滑）。
产品形式：拥有横置和纵置两种形式 。横置8AT主要用在现代索纳塔 、起亚K5凯酷等车型上；纵置8AT变速箱用在现代豪华品牌捷尼赛思上，该品牌今年以进口方式进入国内，旗下G80 、GV80以及G70三款车均采用自产的纵置8AT 。
C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值 ，但需结合测试标准、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑。
而就在中保研回归之前 ，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道，在中保研沉默的这段时间 ， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部 ” 。
最后 ，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。
另外一个，则是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的“C-IASI ”，也就是中保研 。凭借“ 大众帕萨特事件 ” ，彻底打响了名气 。不过自“本田皓影事件”之后 ，中保研沉默了一段时间。而近日，消声近半年的中保研终于回归 ，并发布了相关车型的成绩 。
之前虽有中汽研的C-NCAP ，但测试标准过于宽松，导致没有形成广泛公信力 。而中保研参照美国IIHS的严苛标准进行碰撞测试之后 ，国内的碰撞测试长期空缺后 ，突然出现一个权威的评测，大家对这个碰撞结果往往容易出现矫枉过正般的重视。
皓影在当初做了中保研测试 ，并且成绩泄露造就网上风波后 ，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星 。从中汽研C-NCAP测试数据分析 ，皓影在正面40%偏置碰撞中 ，受车头纵梁保护，其得分拿下886% 。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。
中保研的近两年才开始进行碰撞测试 ，推出了C-IASI 。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论 。然而 ，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时 ，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后 ，几乎销声匿迹 ，让人猜测。
公信力恢复：C-NCAP需持续优化测试标准（如增加小重叠碰撞、提高评分门槛），并加强测试过程透明度（如公开碰撞视频 、详细数据） ，逐步重建公众信任；中保研虽因“皓影事件 ”沉默半年 ，但其回归后发布五款车型测试结果，若能保持独立性与透明度 ，仍可成为重要借鉴。
总结：卡罗拉碰撞后车门打不开反映的是测试标准与实际需求的脱节 ，以及企业配置策略的争议，而非C-NCAP评价“注水 ” 。随着安全标准升级和消费者意识提高，车企需在碰撞保护与救援便利性之间找到平衡 ，以真正保障用户安全 。
中保研的测试结果并不意味着C-NCAP测试结果不可靠 ，两者是互补关系，共同为消费者提供更全面的汽车安全信息。
C-NCAP 2024版规程升级要点测试项目调整：新增12项 、改版11项 ，乘员保护权重由60%降至54% ，主动安全+AEB VRU权重由40%升至46% 。碰撞试验统一标准：不再区分燃油车与新能源车，对整车质量更高的新能源车型考验更严格 。
〖壹〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值 ，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑。
〖贰〗 、自今年6月中旬出现“本田皓影事件 ”之后 ，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默 。而日前 ，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果 。不过针对皓影事件的原委 ，近来官方还未给出具体解释。后续疆哥也会对这份榜单进行解读 ，这里先卖个关子 。
〖叁〗、“五星俱乐部”继续派星指的是C-NCAP近期公布了6款车型的碰撞成绩且均获得五星评价，而中保研因皓影“资料被盗 ”事件后低调且今年没啥动静 。具体内容如下：C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星 ”，最近更新了6款车型的碰撞成绩 ，这6款车型均获得五星评价。
〖肆〗 、如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了 。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本。 首先 ，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G。
〖伍〗 、最后 ，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部” ，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ” 。
〖壹〗 、接着到一款5星+评价得主--哈弗F7 ，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看 ，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。车门能顺利打开，被动安全装置对车内假人起到保护作用 。
〖贰〗、此次共2款车型获得超五星评价 ，合资和自主各占了一个席位 ，分别是宝马3系和哈弗F7 。其中，宝马3系以综合评价93%的成绩 ，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率比较高的车型。从各项表现来看 ，两款车型的得分其实相差不大 。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹 。
〖叁〗 、哈弗和红旗哪个好 ，主要取决于消费者的具体需求和偏好。红旗品牌的优势：安全配置突出：红旗品牌在某些车型上 ，如红旗HS3，配备了六气囊 、主动刹车、高强度车身等安全配置 ，这些配置大幅提升了车辆的被动防护上限 ，对于注重安全品质的消费者来说，红旗是一个不错的选取 。
〖肆〗、红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护 、行人保护 、主动安全等各项测试 ，以98%的得分率获得C-NCAP五星安全评价 。从测试结果来看 ，在40%正面偏置碰撞中，红旗HS5车头溃缩区域充分吸能，乘员舱结构完整 ，A柱保持完好 ，车门打开不受影响，为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间。
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