〖壹〗、大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的费用 ，400km-550km的NEDC续航 ，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了” 。ID.4将分别由一汽-大众以ID.4 CROZZ的名字和 上汽大众ID.4 X的名字进行投产 ，两款车同步开启预售 ，补贴后预售价不超25万元 。
〖贰〗 、新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中 ，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里 ，费用不超过25万，南北大众同步生产 ，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意 ，由此给行业带来的冲击也将不容小觑 。
〖叁〗 、大众ID.4家族两款车型一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式在华亮相并开启预售，补贴后预售价不超过25万元 ，预计明年初到店销售 。以下为详细介绍：外观方面整体设计：两款新车均采用ID家族设计语言 ，前脸封闭式格栅搭配大众LOGO，辨识度极高。贯穿式灯条和LED大灯组相结合，营造出强烈的科技感 。
〖肆〗、月3日 ，全新ID.家族首款纯电动SUV—ID.4迎来中国首秀 ，并同步启动预订，宣布大众汽车进入了电动化新时代 。一汽-大众为ID.4 CROZZ ，上汽大众则为ID.4 X ，最大续航里程均超过550公里，售价不超过25万元 ，动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版 ，两款车型都将在明年一季度到店。
〖伍〗 、一汽大众ID.4 CROZZ和 上汽大众ID.4 X和召开发布会，正式和国内消费者见面 。两款车型均基于海外版本ID.4打造而来 ，是国内首款采用MEB纯电平台的车型 ，而两款ID.4车型的定位均为紧凑型纯电SUV 。有着550-555km的NEDC续航能力，而此次公布的限量版长续航车型 ，在补贴后费用将不超过25万元。
〖壹〗 、有 ，大众ID.4有车主更换过电池 。大众ID.4车主更换电池主要有以下几种情况：质保期内免费更换：大众为ID.4的电池提供了8年或16万公里的质保，当电池容量低于70%时，车主可以享受免费更换电池的服务 。一些车主因电池出现衰减、故障等问题 ，通过质保程序成功更换了电池。
〖贰〗 、大众ID.4更换动力电池（大电瓶）的费用受多种因素影响 ，大致在数万元至十几万元不等，具体需结合车辆配置 、电池类型、维修渠道等综合判断。核心影响因素 电池类型与容量：大众ID.4采用三元锂电池 ，不同续航版本（如长续航版电池容量更大）的电池组成本差异显著 ，容量越大费用越高 。
〖叁〗 、大众ID4更换大电瓶的费用大概在3万到5万元左右 。 大众ID4使用的是锂电池组，其成本相对较高。电瓶的费用会因电池容量 、品牌以及市场供需等因素有所波动 。 不同渠道购买电瓶费用也有差异 。如果是通过官方售后更换原装电瓶 ，费用通常会偏高一些 ，这能保证电瓶的质量和适配性。
〖肆〗、大众ID4更换大电瓶的费用大概在3万到5万元左右 。 大众ID4使用的电瓶一般是锂电池，其费用受到多种因素影响 。首先是电池的容量和性能 ，不同规格的电池成本不同。一般来说 ，容量大 、性能更优的电池费用会更高 。 品牌也是关键因素 。原厂配套的电瓶通常费用较高，因为其质量和适配性有保障。
〖伍〗 、大众ID4使用的是宁德时代的三元锂电池 ，该电池拥有高达2000次的循环使用能力 。在适当的保养和使用条件下 ，大众ID4的电池寿命可以达到8至10年，甚至更长 。同时，大众为这款电池提供了8年或16万公里的质保期 ，承诺在质保期内 ，如果电池容量低于70%，将提供免费更换和维修服务。
〖壹〗、续航里程相对较短：大众ID4的续航里程相对较短 ，这在一定程度上限制了其使用范围 ，对于需要长途驾驶或日常通勤距离较长的用户来说，可能会成为困扰。在新能源汽车市场中 ，续航能力未达到顶尖水平是一个不小的劣势 。车载信息系统和娱乐系统用户体验不佳：大众ID4的车载信息系统和娱乐系统的响应速度和稳定性有待提升 ，影响了用户的驾驶乐趣 。
〖贰〗、整体评价：车辆性能被低估，驾驶质感与续航表现优秀 ，使用成本极低 ，已完全替代油车。驾驶质感扎实，动力响应迅速大众ID4延续了品牌一贯的底盘调校风格 ，行驶过程中车身稳定性强 ，过弯或颠簸路段时滤震效果出色，给人“踏实 ”的驾驶信心 。
〖叁〗 、其次，大众ID4的续航里程相对较短 ，这在一定程度上限制了其使用范围 。对于需要长途驾驶或者日常通勤距离较长的用户来说 ，这可能会成为一个不小的困扰。尽管大众在电动车技术方面有着深厚的积累，但ID4的续航能力并未达到市场的顶尖水平 ，这在新能源汽车市场中无疑是一个不小的劣势 。
〖肆〗 、大众ID.4 聪明款长续航版（国内版本为ID.4 X或ID.4 CROZZ的长续航Pro版）的官方标称续航里程为CLTC工况下约607公里 。
月上市的三款新能源汽车各有亮点 ，一汽-大众ID.4 CROZZ主打纯电SUV市场，朋克美美定位低价微型电动车 ，秦PLUS DM-i则以比亚迪全新插混技术为核心竞争力。以下为具体分析：一汽-大众 ID.4 CROZZ售价：补贴后199万-299万元 。平台与设计：基于大众MEB纯电平台打造 ，继承海外版ID.4设计，外观原汁原味 。
新能源车型埃安Aion S与Aion Y更新Aion S Plus：旧款折扣超8% ，Aion S Plus约8%。Aion Y P Plus：推出Younger版 ，入门价低于12万元；Aion S销量超特斯拉Model 3，成中国市场纯电三厢轿车销量冠军 。比亚迪冠军版车款汉EV冠军版：售价较创世版上升 ，配置升级 。
工信部公布的第345批目录中 ，多款新能源车亮点纷呈，以下为详细介绍：比亚迪汉DM-i 动力系统：搭载现款唐DM-i同款DM-i混合动力单元，由5T发动机与双电机组成 ，驱动电机最大功率197马力 ，匹配比亚迪刀片电池。
宋PLUS DMI/宋PLUS EV：长库龄车源优惠近3万元。海豹DMI/海豹EV：6个月库龄车源支持置换与免息政策 。护卫舰07：优惠4万-6万元 。提示：清库车型为特殊车源，库存有限 ，4月后可能无货。
不建议购买大众ID4 ，原因主要有以下几点：性价比不高：大众ID4相较于同类电动车型费用偏高，但在相似的费用区间内 ，消费者可以找到性能更优越、配置更豪华的电动车型 ，如特斯拉Model 尼桑Leaf等 。这些车型在续航里程 、智能驾驶辅助系统 、内饰质感和科技配置上表现更佳 。
因为贵我试驾过id4，觉得产品力还行 ，但性价比不高 ，本来带上大众的光环，应该多少还有点市场但这当时卖20w+最低配 ，基本不量产 ，如果没有优惠买次低配落地需要24w了，现在可能有优惠了，优惠到1618w ，买的人。
其次 ，大众ID4的续航里程相对较短，这在一定程度上限制了其使用范围 。对于需要长途驾驶或者日常通勤距离较长的用户来说 ，这可能会成为一个不小的困扰 。尽管大众在电动车技术方面有着深厚的积累 ，但ID4的续航能力并未达到市场的顶尖水平，这在新能源汽车市场中无疑是一个不小的劣势。
理应表现出色 ，但部分车主对其持有不推荐的态度 。原因之一是ID.4的设计缺乏创新 。虽然与大众的传统燃油车相比 ，ID.4的ID系列设计更为时尚和科技化，但在众多新能源车型中 ，它的内饰与外观设计显得较为平庸 ，长期观看易产生审美疲劳。
ID4销量可能不高的原因主要有以下几点：费用因素：ID4的定价可能相对较高，导致部分消费者对购买产生犹豫 。高费用往往是影响消费者购买决策的重要因素之一 。品牌认知度：尽管大众汽车是一个知名品牌 ，但在电动汽车领域 ，特斯拉、雪佛兰等品牌可能具有更高的知名度和市场认可度。
缺乏亮点 如同大众的品牌基调，ID.4表现得过于温和和保守，外观和内饰很难给人留下深刻印象。与同级竞争车型相比 ，车辆在动力 、续航 、配置、智能等方面均表现平平 ，即使现在比较高折扣达到4万，也没有费用优势 ，很难吸引消费者购买 。
〖壹〗 、若追求更高续航 ，优先选ID4长续航后驱版（607km） 。 ID.6适合需要7座空间的用户，但续航略低约5-10公里（同驱动配置）。注：实际续航受驾驶习惯 、路况及气候影响 ，以上数据基于CLTC工况 。
〖贰〗、性能与操控对比ID.与众06基于MEB平台优化动力性能 ，后驱版零百加速7秒，四驱版仅6秒 ，转弯半径7米（同级最优）；ID.4 CROZZ零百加速0秒 ，转弯半径85米，动力表现更偏向家用 。
〖叁〗 、动力性能两车均采用后驱单电机布局 ，但动力表现不同。与众06加速更快 ，极速达160km/h，满足对动力响应有较高要求的用户；ID.4搭载150kW单电机，提供经济/标准/运动三种驾驶模式 ，续航范围为442-601km ，更注重日常使用的灵活性 。
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