〖壹〗 、五菱凯捷有潜力成为人民的凯捷，但近来受限于产品力和品牌认知 ，尚未完全达到这一目标 。具体分析如下：费用优势与市场定位费用竞争力：五菱凯捷指导价58-168万元 ，起售价低于吉利嘉际（48-198万元） 、比亚迪宋MAX（48-148万元）和别克GL6（199-169万元），在同级别中占据费用主动权 。
〖贰〗、五菱是奋斗者的品牌 ，更是为人民创造美好生活的品牌。结合对用户需求的深刻洞察 ，五菱凯捷以全新的美学设计 、五星级别的安全保护及人性化的空间布局，为广大用户带来全球品质标准的出行体验 。外观方面前脸方面 ，五菱凯捷采用了猎鹰翼阵格栅设计 ，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿 。
〖叁〗 、五菱凯捷不是合资车。全新凯捷的亮相，向消费者展现出五菱品牌不同寻常的一面 ，这也是五菱全球银标首款旗舰车型 ，象征着五菱向海外市场发起进一步的进军，从整车表现上也体现出了五菱为人民造车的传统 。
优点：空间灵活性强：凯捷采用“4+X”座椅布局（常规为6座） ，第二排座椅可前后滑动（最大560mm） ，并支持横向移动，第三排座椅可完全收纳至地板下 ，形成纯平后备厢空间 。这种设计适合多场景使用 ，如家庭出行、载物等。
五菱凯捷实际空间更大更舒适，采用“灵活大四座 ”设计。第二排座椅可前后左右调节 ，配备脚托 、放倒功能 ，能提供商务乘坐体验感；第三排可放倒，载人时立起满足多人乘坐需求 ，载货时放倒形成大储物空间 。吉利嘉际定位为紧凑型MPV ，没有侧拉门和怀挡 。
五菱凯捷的优点：优秀的空间现象；车内质感和舒适度极佳；高性价比。五菱凯捷的缺点：力量薄弱；第三排比较憋屈；大多数底盘纹理 。五菱凯杰的优点：优秀的空间现象 凯捷的车在体验了车内空间之后，给人最大的感受就是五菱长期深耕底层市场的经验很好的运用到了凯捷身上 。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈 ，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车。
〖壹〗 、五菱全球银标首款新车Victory的中文名称为凯捷 。以下是关于该车型的详细介绍：名称寓意：凯字意胜歌 ，捷字意胜利，象征着五菱凯捷将携全球品质凯旋而至 。凯捷一词寓意着五菱引领全球品质的实力 ，承载着所有人对品质出行的期待 ，代表日益强大的中国制造，将更深度地参与到全球市场竞争中。
〖贰〗、五菱凯捷作为五菱首款银标车型正式上市 ，官方报价在58-168万元之间 ，其产品力表现尚可，但费用与五菱品牌一贯的廉价低端定位存在冲突 ，引发“贵得不接地气 ”的争议 ，具体分析如下：品牌定位冲突：五菱长期以廉价低端车型为主，消费者对其品牌认知固化 。
〖叁〗、五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰车型，定位硬核家用大四座MPV ，以世界化设计 、灵活空间布局和越级配置为核心卖点 ，具体表现如下： 世界化设计语言，彰显全球银标气质 前脸设计：采用大尺寸多边形进气格栅 ，搭配“猎鹰翼阵 ”镀铬饰条与五菱全球银标 ，形成极具辨识度的视觉中心 。
〖肆〗 、以全新的“银标”战略规划来看，未来配备银标的五菱车型将具备乘用化和全球化两大特征 ，将一改此前五菱红标车型商用车的消费者认知 ，同时银标车型也将作为全球车型，在海外其他市场推出。
〖伍〗、五菱素有神车之称 ，在下线2200万台车后 ，五菱全球银标也正式发布，而 凯捷则是首款银标旗舰车型。11月1日 ，在海南万隆 ，五菱凯捷暖心上市，拥有豪华舒适座椅，大四座家用MPV ，共四款车型 ，亲民指导价：58-168万 。在最近广州车展五菱凯捷Victory也惊艳亮相，我们一块儿来品一品凯捷的香 。
〖陆〗 、在今年的5月25日 ，上汽通用五菱基于全球战略部署 ，正式推出了全新银标LOGO，以此来凸显五菱品牌的多元化 、年轻化、世界化的发展。2020年11月1日 ，五菱全球银标首款车型凯捷正式上市 ，新车配备了全新银标LOGO，同时设计语言与之前五菱的任何一款车型都有所不同 ，全新的风格更加家用化 、当然也更加精致 、高档 。
变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速） 。CVT变速箱慵懒的特性依旧 ，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手 。
底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见 。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显 ，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显 ，这是凯捷底盘的主要问题 。
凯捷的悬挂校准侧重于舒服，拐弯时侧倾较为显著 ，针对碎碎的振动的缓存较为及时。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时 ，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足，跳跃感显著 ，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题 。
五菱凯捷的三大件性能非常稳定 。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计 ，高强钢比例高达63％，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计 ，可以快速吸收碰撞能量，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。
五菱凯捷的三大件是比较稳定的 。五菱凯捷搭载5T+CVT/6MT的黄金动力总成，最大功率108kw、最大扭矩250N·m ，发动机匹配美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器 ，动力表现主流4L自然吸气车型 。上汽通用五菱为了给用户带来更好的驾乘体验。
值得注意的是，为了打造高品质的出行体验 ，五菱凯捷在多个方面进行了突破 。譬如在三大件的底盘调校上 ，五菱凯捷采用了前麦弗逊式独立悬架 、后扭力梁式半独立悬架的结构，搭载荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系 ，可根据不同路面的振动频率 ，自动调节不同的阻尼系数，完美适应多种路况 。
〖壹〗 、五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时 ，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意 。对于追求驾驶乐趣或经常需要应对复杂路况的消费者来说，动力偏弱可能会成为一个明显的缺点 。
〖贰〗、动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车。
〖叁〗 、力量薄弱 五菱凯捷虽然搭载的是5T发动机 ，但是这台发动机的动力真的很有肉 。用CVT变速器，注定只有佛系车主才能接受 。不过 ，大多数会买凯捷的人都不会是权力至上主义者 ，当然问题也不一定很大。第三排比较憋屈 凯这款车最适合3-4口人的家庭。偶尔有乘客时，激活第三排座椅 。
〖肆〗 、品牌定位冲突：五菱长期以廉价低端车型为主 ，消费者对其品牌认知固化 。此次凯捷作为银标车型主打高端领域 ，费用区间与品牌传统形象严重不符，导致用户接受度存疑。
【太平洋汽车网】五菱凯捷低配和高配的区别是配置不同：低配版配备18英寸轮圈、25英寸触控屏、多功能方向盘 、定速巡航 、胎压监测、倒车影像 、全车6个USB接口；高配版配备后雨刮 、LED日间行车灯、夹层隔音玻璃 、一键启动 、无钥匙进入、全车皮质座椅 、前排预紧式安全带 。
配置水平：起售车型为手动挡 ，自动挡起售价58万元 ，但配置较低，如塑料方向盘 、织物座椅 ，且缺乏无钥匙进入、全景天窗 、自动空调等实用配置 ，性价比优势不明显 。
费用争议：凯捷费用与同级对手相比偏高，且与五菱品牌“接地气 ”的传统定位脱节，消费者可能因费用预期不符而持观望态度。此前宝骏升级新宝骏后费用提升导致销量下滑的案例 ，进一步加剧了市场对五菱此举的担忧 。
外观升级进气格栅：面积显著增大 ，内部结构采用全新立体样式，搭配贯穿式镀铬下包围 ，提升辨识度 。整体设计：延续现款车型轮廓 ，但细节调整使视觉效果更精致。内饰优化布局延续：保留悬浮式中控液晶屏，整体布局与现款一致 。细节改进：电子挡杆样式升级 ，操作质感更精致 。
五菱凯捷的舒适性体现在各个方面 ，除了空间外，还有它的室内静谧性。首先是它的外观采用“翼动美学 ”设计理念 ，除了美观外 ，还能降低风噪；车窗采用了4mm双层玻璃，在发动机 、地板等处也进行过很细致的隔音处理 ，运用了大量在高品质材料 。
车身侧面 ，五菱凯捷采用双腰线设计塑造动感，其中一条腰线从两侧翼子板处贯穿延伸至后尾灯处，同时又将B、C、D采用熏黑处理 ，展现出悬浮式车顶的设计 。尺寸方面 ，五菱凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。
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