帕萨特二战中保研,从“最差 ”变“前三
”,中间到底发生了什么?_百度...

〖壹〗
、帕萨特在中保研碰撞测试中从“最差”变“前三 ”
，主要发生了以下变化：首次测试失利：2019 年年底，在中保研 25%小角度碰撞测试中 ，帕萨特表现极差
，A 柱断掉，气囊与假人擦肩而过 ，假人头部狠狠地撞在 A 柱上
。

〖贰〗、与此同时
，将帕萨特爆锤的中保研却也河边湿鞋。因为在本田皓影碰撞测试成绩公布问题上遮遮掩掩，随后中保研声称自己敏感数据被盗（并非数据篡改） 。在关键成绩上含糊其辞 ，中保研也成为了舆论的刀下之鬼
。

〖叁〗 、尽管中保研帕萨特碰撞已经成为了一个现象级事件
，但是帕萨特从未放弃过洗白自己，而功夫不负有心人 ，二战中保研的帕萨特
，终于交出了一份全G的成绩单，我们一块儿来看看。

〖肆〗
、说完帕萨特 ，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件
”之后
，中保研至今已经沉默三个月有余了 。早在6月20日发布了声明，称皓影碰撞测试结果被盗 ，对网传结果不承担法律责任
，测试结果将在进行校验后择日公布
。可时至今日，中保研还未对此事发声。

〖伍〗、从图中也可以看出 ，驾驶席空间未有明显的形变
，假人的头部 、胸部
、腿部和脚部都未见损伤，因而中保研在乘员舱和假人伤害等方面都给出了G评分 。在车顶测试环节 ，2020款帕萨特承受住了最大84174N的峰值载荷
，而上一次的2019款的峰值载荷为76511N，抗压强度提高了不少
。

最不耐撞的是什么车

〖壹〗、不同统计下最不耐撞的车有所不同 ，有起亚K精灵smart #别克E日产逍客等。在一些公认的皮薄不耐撞车型中
，起亚K2排名第一，它直接取消了安全气囊 ，虽然安全气囊使用几率小，但遇到紧急情况没有安全气囊会危及生命 。

〖贰〗 、在新一期中保研碰撞测试中
，耐撞性与维修经济性获差评（P评级）的车型有比亚迪护卫舰0别克世纪
、福特蒙迪欧
。具体信息如下：比亚迪护卫舰07：在耐撞性与维修经济性方面表现不佳，获得P评级 ，反映出该车型在低速碰撞后的维修成本较高或车身结构耐撞性存在不足。

〖叁〗、沃尔沃XC90不但是Volvo XC系列车中的顶级产品
，而且是Volvo汽车在全球首次推出的全轮全时驱动新一代SUV车型 。是Volvo最为自豪的产品之一，其宗旨是成为市场上最安全也最令人心动的完美产品。自全球推出后 ，沃尔沃XC90即赢得市场好评如潮
，先后获得世界几十项奖项
。在美国被评为年度最佳SUV的荣誉。

世界上最不结实的车

〖壹〗 、世界上最不结实的车是乐高积木车，但需结合量产车型质量争议综合分析 。乐高积木车：材质特殊性导致“不结实”外国两位小伙耗时20个月 ，用50万块乐高积木搭建出1：1的汽车（除轮胎外均为乐高材质）
，动力依赖压缩空气
。

〖贰〗
、有人说昂克赛拉太弱，就帮你看资料 ，找 马自达3 昂克赛拉的碰撞测试结果。在欧洲E-NCAP组织的测试中
，虽然车头在碰撞中严重变形，但大部分震动被车身吸收 ，驾驶室结构保持高位，安全气囊正常打开
，车内假人姿势良好 。因此，全新 马自达 3昂克赛拉获得五星评价
。

〖叁〗、除了欧洲的沃尔沃安全口碑好 ，其他的都差不多
，日系的安全性跟德系美系半斤八两。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展 ，奔驰都以减重为目标 。车皮厚薄对安全性的影响极小
，关键是车身结构，学车辆工程的都懂
。

〖肆〗 、雷克萨斯ES算是雷克萨斯系列的顶梁柱了 ，销量在其他车型中间还是比较显眼。虽然雷克萨斯ES的零整比比较高
，前脸损坏之后没有一万下不来，但是雷克萨斯ES的质量还是过硬的 ，正常使用不容易出现问题
，而且经销商既然敢说6年免费保修，自然是对自己的汽车有足够的信心 ，质量值得肯定 。

〖伍〗、劳斯莱斯也被称为世界上最结实的车之一
。以幻影为例，其采用高强度钢材和铝合金混搭的车身材料。全铝车身由数百段铝合金手工焊接而成
，这种工艺保证了车身结构的整体性和稳定性 。同时，在抗撞击能力方面表现卓越 ，关键部位还添加了特种钢。

为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?

〖壹〗
、首次测试失利：2019 年年底
，在中保研 25%小角度碰撞测试中，帕萨特表现极差 ，A 柱断掉
，气囊与假人擦肩而过，假人头部狠狠地撞在 A 柱上
。此次测试成绩过差 ，导致帕萨特在很长一段时间里销量起伏
，5 月份销量仅 0.58 万辆（2 月受疫情影响严重），上汽大众还爆出 5 折员工价提车的新闻。

〖贰〗、帕萨特在中保研与C-NCAP碰撞测试中表现差异显著 ，核心原因在于测试标准 、碰撞形式及车型配置的不同
，而事件背后反映出的企业态度与行业生态更值得深思 。碰撞测试结果差异的直接原因测试标准与碰撞形式不同 中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景
。

〖叁〗
、中美版本差异原因：美版Passat与国内帕萨特在碰撞测试中表现差异巨大，反映出国内版本可能存在偷工减料的情况。国内部分车企为了降低成本、提高利润
，在车辆生产过程中减少了一些关键的安全配置或使用了质量较差的材料，从而影响了车辆的安全性能 。

〖肆〗 、上汽大众帕萨特在第三方安全碰撞测试中“较差 ”评级 ，引发产品与品牌层面的信任危机
，对上汽大众
、上汽集团及大众汽车集团造成多方面影响，同时警示行业重视安全与诚信
。事件回顾12月24日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的测试结果。

〖伍〗、上汽大众上半年销量大幅下滑
，主要原因是旗下热门车型帕萨特在中保研碰撞测试中表现不佳，引发连锁反应 ，导致多款车型销量低迷 。 具体分析如下：帕萨特碰撞测试失利
，销量大幅下滑帕萨特在去年中保研碰撞测试中，A柱断裂 ，安全性受到质疑
，导致其销量大幅下滑
。

〖陆〗 、帕萨特插混在中保研碰撞测试后整体表现不佳，其“腰杆
”难称强硬 ，具体表现如下：碰撞测试暴露安全性问题：帕萨特燃油版在中保研碰撞测试中A柱被撞断，直接拆穿了大众汽车安全性好的谎言。虽然插电混动版未单独进行相同测试
，但同品牌同平台车型的结构设计逻辑相似，其安全性难以让消费者完全放心 。