当然哈弗赤兔最主要的优势还是它的性能部分，虽然没有0T版本的车型 ，但是这套全新的5T+7DCT的动力总成 ，可是能够拥有184Ps/275N·m的强劲动力输出 。
哈弗赤兔百公里加速7s、弹射起步 、2700mm轴距 、大尺寸全景天窗以及诚意费用等，都是其加分项 ，有望成为年轻潮玩用户购车首选 。
哈弗赤兔2021款5T黄金兔配备了499TL4发动机 ，发动机最大功率是135kW，峰值扭矩是275牛·米 ，匹配7挡双离合变速箱 ，官方0-100km/h加速为7s。下面看下配置，哈弗赤兔配备前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统 、主/副驾安全气囊等六项安全性配置 。
动力方面，赤兔则是采用了全新5T+7DCT的动力总成 ，能够拥有184Ps/275N·m的动力输出 ，零百加速可达7S性能表现要比H6强劲很多 。可以预见哈弗赤兔，将会抢占不少H6的市场资源。
哈弗赤兔出自于长城汽车柠檬平台 ，新的柠檬平台具备了灵活性 、高性能、高安全性 、轻量化的特点 ，之前该平台上推出的新车都已在市场上获得不错的口碑，展现出了不错的产品力 ，所以我们试驾的目的也是为了验证一下哈弗赤兔的产品力到底如何 。
魏牌：定位高端 ，12月销量仅1380辆，同比下滑839% ，连续两年成为长城跌幅最大的品牌 。魏牌汽车在品牌价值和技术实力上难以支撑其较高的售价 ，如摩卡DHT-PHEV定价最低25万元起，导致销量惨淡。欧拉品牌：作为长城旗下新能源车型 ，12月销量6927辆 ，同比下滑690%。
各品牌销量下滑：旗下哈弗品牌 、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑 。其中，哈弗品牌作为销量“顶梁柱”继续走弱，销量同比下滑了135%；WEY品牌下滑更为严重 ，直接达到“腰斩 ”的水平 。
长城汽车市值腰斩的原因业绩不及预期2021年全年营收13617亿元 ，同比增长395%；净利润681亿元，同比增长245%。但此前外界对于长城汽车的盈利预期是在72亿至79亿左右 ，实际业绩远不及预期 。2022年1月全品牌销量111778台 ，同比下降159%，销量排名从去年12月的月度第4位降到今年1月的第8位 。
高端品牌WEY销量腰斩：WEY作为长城汽车的高端品牌 ，承载着品牌向上的重任。然而 ，其单月仅卖出2354辆车，高端化进程遭遇寒流 ，市场表现不尽人意 。欧拉品牌销量下滑四成：在电气化的大趋势下 ，欧拉品牌本应有着良好的发展机遇，但却不进反退 ，销量下滑四成 ，未能抓住市场红利 。
用户表示长城汽车APP有很多功能无法正常使用，影响了用户体验。品牌认同感下降：欧拉在产品上做了一些表面的改变，但车辆的内部功能及设计并没有太多创新 ，与其他车企的产品区别不大 。这导致女性群体不再接受欧拉的品牌理念及产品设计 ，品牌认同感下降 。
股价下跌与市值蒸发 截至4月3日收盘，长城汽车股价报收232元/股 ，3月份下跌102% ，是A股市场中表现最差的汽车股之一。距2021年比较高点673元/股已腰斩，市值蒸发超过3500亿元 。净利润增长与隐忧并存 2022年实现净利润866亿 ，同比增长29% ，但全年营收并未大幅增长 。
〖壹〗、月SUV销量排名中，哈弗H6夺回冠军 ，长安CS7本田XR-V 、丰田RAV本田CR-V分列二至五位 ，东风本田旗下车型表现亮眼。 以下是具体排名情况：TOP 1：哈弗H65月销量：25065辆，同比增长17% ，环比4月微降。排名变化：重新夺回冠军宝座 。
〖贰〗 、年首月第一被吉利抢到 ，2月份，月榜首位被奇瑞抢到，3月份 ，抢得首位的是重庆长安 ，4月份，长城汽车这个SUV市场的超级主力终于抢得第一 ，5月份 ，SUV月榜冠军再次易主，这次摘得首位的是一汽大众 。今年前5月 ，SUV市场的月销量冠军分别被5家不同的企业摘得 ，这也不难看出SUV市场的激烈竞争。
〖叁〗、就各品牌的表现来看，王朝2024年累计销量2097972辆 ，同比增长40.7%；海洋2024年度超194万辆 ，成立三年累销超400万辆；腾势2024年累计销量突破12万辆；方程豹全年累计销量突破5万，实现品牌销量月月增长 ，这也直接表明消费者对这个全新子品牌的认可度在逐步提高 。
一汽-大众：以16万辆的销量位居榜首 ，是唯一销量超过10万辆的车企 。上汽大众：零售量为9万辆，排名第二。长安汽车：零售量为7万辆，排名第三 ，表现亮眼 。旗下CS75系列 、逸动 、UNI-T等车型销量持续增长 ，继上月反超吉利汽车后，本月又反超上汽通用挺进前三 。若能延续增势 ，未来或反超上汽大众。
前四名保持不变：依次为比亚迪、特斯拉 、理想 、问界 。比亚迪以72万辆销量持续领跑市场 ，环比上升33%；特斯拉以17万辆排名第二，环比下降5% 。第五名变动：五菱宏光以0.72万辆超过埃安排名第五 ，环比上升333%。
年7月中国新能源汽车销量TOP100城市中 ，排名前十的城市依次为北京、成都 、上海 、广州、武汉 、宁波 、重庆、郑州、杭州等，完整榜单数据可通过图片查看 。 以下为详细信息：前三名城市销量及环比变动 北京：以54万辆位居榜首 ，但环比下降13% 。
年11月城市汽车销量TOP100榜单中 ，上海以77101辆的销量大涨40.08%再夺冠，杭州销量涨幅达369%重回前十 ，排名第五。 具体变化情况如下：上海：销量：77101辆 ，环比上月增长40.08%，增长幅度为前十中最大。排名：再次夺冠，销量遥遥领先于其他城市 。
长城汽车2020年财报实现营业总收入和净利润双增 ，但未来在氢能战略推进和品牌高端化等方面仍面临挑战 。
长城汽车1月销量处于中等水平 ，具体分析如下：整体销量对比：2023年1月长城汽车销量为61519台，与本田在中国市场的销量相当 ，但低于比亚迪（月销突破15万台） 、奇瑞和吉利（单月销量均超10万台） ，高于日产 、广汽埃安（单月销量在5万台以下）及新势力车企。这一表现使其处于行业中等水平 。
长城汽车旗下各大品牌已经整装待发，以哈弗品牌为例 ，2022年9月28日全新Logo的发布 ，之后哈弗H6 PHEV的到来迈出了面向未来的一小步，就在10天之后 ，哈弗品牌将发布全新产品序列、全新新能源造型 、全新技术 、全新独立新能源网络、全新经营模式 ，从内之外的焕然一新将让哈弗朝着全球SUV专家品牌向新能源时代迈出了一大步 。
长城汽车与吉利汽车：长城汽车：WEY品牌销量同比下滑23%，但单车盈利能力高 ，保证整体营收。与宝马合资的光束汽车项目已启动 。吉利汽车：销量比长城多30万辆 ，但营业收入仅相差12亿元，降幅达9% 。不过，吉利10万元以上车型销量占比超39% ，领克品牌平均售价达16万元 ，品牌溢价显现。
[NO Six]造车新势力两极分化 面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行 ，资金 、制造能力 、供应链、产品 、渠道 、市场等各个环节都面临着更大的考验 ，要么出色，要么出局 。根据11月份的销量数据显示 ，蔚来、理想 、小鹏 、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人 。
长城汽车旗下有四大乘用车品牌 ，分别为哈弗、魏牌 、欧拉和坦克，其中坦克汽车只造越野车 ，所以前三个品牌是紧密关联的 ，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析 ，讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考。
长城汽车为实现2025年全球年销量400万辆的目标 ，制定了涵盖技术 、产品、品牌 、运营等多维度的战略规划，具体路径如下：全球化布局深化，构建全链条生态研发 、生产、销售全球化：长城汽车已布局全球化的研发 、生产 、销售网络 ，并持续深耕品牌、技术 、人才的全球化 。
长城汽车上半年销量近40万辆 ，品类优势成为核心驱动力 。通过SUV 、皮卡、新能源等品类的精准布局，以及数字化营销的全面升级 ，长城汽车在市场波动中实现逆势增长 ，展现出强大的体系竞争力。
机构评级与未来展望机构评级：机构依然纷纷对长城汽车维持“买入 ”评级。未来展望：长城汽车未来的销量及业绩能否持续增长，氢能战略能否实现行业颠覆 ，近来尚难定论 ，但其积极的产品规划和战略布局显示出其对未来发展的信心和决心 。
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