实际上，科鲁泽能有如此的油耗我们是不意外的。毕竟我们要知道通用是主推三缸的 ，全球性的车企敢大面积的推广三缸 ，必然要有资本才敢的 。拿通用的3T三缸发动机来说，通用就号称采用了“单缸最优”的理念，号称将“每一滴油”都用到了极致 ，所以整体的燃油经济性高是正常的 ，这没有什么可质疑的 。
这个车型的确是三缸发动机不过发动机挺稳定的，它的油耗基本上也是7个油左右很省油。但是这个三缸发动机在雪佛兰或者是别克系列上已经应用了很久了 ，总体来说抖动性还是很轻微的 ，平时家用代步没有问题。
虽然只是一个3T的三缸机，但是它的马力达到了163Ps 。买车之前我也做了比较 ，科鲁泽的3T三缸发动机在动力参数上表现不算差（参照下面的对比） 。至于实际驾驶的动力表现 ，不吹不黑，提速真的很爽快（油耗待会再说）。120km/h的车速之内 ，满足绝大多数用户的需求没有问题 。
综合评价：科鲁泽空间够大 ，造型美观，动力够用 ，油耗低 ，性价比还是很高的 。在我买车的时候有些人指手画脚的给意见，比较多的还是集中在为什么要买一台三缸车，说买了就保证你后悔。这里我也对他们说一声 ，多谢关心 ，但是我的车真的好好的，现在的动力油耗 、感受都和刚提车时一样满意 。
油耗：车子般行驶在市区时是多一些的 ，堵车 、等红绿灯、高峰点等因素因 ，在市区平均油耗是5个油，跑长途是偶尔的 ，有时陪着家人去风景拍夕阳西下 ，大自然的风景真是好美，在高速上行驶的平均油耗是6个油 ，夏天温度高所以天天开空调的 ，在油耗方面也是会消耗一些的，这是正常的可以理解 。
〖壹〗、内行人不买科鲁泽 ，主要是出于以下几个方面的考虑：保值率较低：科鲁泽这款车型在市场上的保值率并不理想。对于内行人来说 ，他们通常更看重汽车的长期价值，而科鲁泽在这方面的表现可能无法满足他们的期望 。小毛病较多：虽然科鲁泽在整体性能上表现尚可，但一些小毛病却让人头疼 。
〖贰〗 、雪佛兰科鲁泽的口碑整体而言是中规中矩的 ，但内行人可能出于以下原因不推荐购买：车辆性能与品质 动力表现一般：雪佛兰科鲁泽的动力系统在同类车型中表现并不突出 ，可能无法满足部分消费者对强劲动力的需求。对于追求驾驶乐趣和加速性能的消费者来说，这可能是一个不小的缺点 。
〖叁〗 、除此之外 ，科鲁泽还存在一些其他问题 ，如内饰异味、油耗表现不佳 、车载互联功能不够完善等 。这些问题虽然不至于致命，但也确实影响了车主的驾驶体验。总的来说 ，科鲁泽在动力系统和悬挂系统上存在的问题较为突出 ，需要厂家在生产过程中加以改进和提升。对于消费者来说，在购买前充分了解并试驾是非常必要的 。
〖肆〗 、内行为何科鲁泽不强烈推荐买？三缸发动机运作层次感差 尽管科鲁泽如今带来了5L四缸发动机 ，可是科鲁泽的市场销售主力军或是三缸车型 。
〖壹〗、三缸机的优点还是很多的 ，三缸机的体积和重量较小，这样就会使车身的重量降低 ，在日常使用过程中会降低油耗 ，降低养车成本，而且三缸机的缸数较少，涡轮增压的动力还是很不错的 ，油耗也比较理想 ，不逊色于4缸自然吸气发动机。
〖贰〗 、款科鲁泽三缸发动机可以买，但有优点和不足 ，需综合考虑 。推荐理由动力性能较好：该车搭载0T/3T三缸发动机 ，其中3T版本最大功率达120kW，峰值扭矩为230N·m ，并且在1600 - 5200转时能够持续输出高扭矩 ，无论是日常通勤还是高速行驶，都能较好地满足需求 。
〖叁〗 、总得来说 ，科鲁泽是10w级别值得信赖的车型 ，对于年轻人来说很适合，三缸机的问题是客观存在的 ，但毕竟优惠力度大啊 ，经济实惠呀。年轻人遮风避雨，出行买菜之利器 。三缸机三五年后可能会很抖，通用发动机8年16万公里的质保也香着呢 ，再说三五年后混得好了也会选取换车啊 。
〖肆〗、虽然只是一个3T的三缸机 ，但是它的马力达到了163Ps。买车之前我也做了比较，科鲁泽的3T三缸发动机在动力参数上表现不算差（参照下面的对比） 。至于实际驾驶的动力表现 ，不吹不黑 ，提速真的很爽快（油耗待会再说） 。120km/h的车速之内，满足绝大多数用户的需求没有问题。
〖伍〗 、T发动机为三缸结构 ，尽管动力表现优秀 ，但高速行驶时噪音和抖动较明显，可能影响驾乘体验 。对三缸机敏感的用户需谨慎选取 ，或优先考虑5L四缸版本 。车内静谧性一般 高速行驶时 ，风噪和胎噪较为明显，隔音表现有待提升 ，可通过后期加装隔音材料改善。
〖陆〗 、可以说 ，当前科鲁泽搭载5L自然吸气发动机的320车型，相比涡轮增压车型来说更延续了原来科鲁兹的定位。科鲁泽在2019年3月上市后科鲁兹就退出了市场 。后浪推前浪，更新锐、更运动的科鲁泽在设计上代表着后浪的审美 。
RS+48V轻混 ，就让这辆看似普普通通的买菜车变得别具意义。科鲁泽RS搭载了3T三缸发动机 ，最大功率为120KW，搭配了48V轻混系统 。该系统的加持 ，使得车主在启动车之后 ，发动机的抖动感明显降低，踩下油门 ，虽然刚开始动力还有所迟疑 ，但当发动机和电机结合进行运转后，脱缰感的动力进而迸发出来 。
我选购的车型是2019款的3T畅快版 ，这个版本的 科鲁泽还没有采用48V轻混系统 ，现在已经停产了。车子的落地费用接近10万元，也算是优惠比较大了 。当时科鲁泽最吸引我的地方是底盘表现 ，还有外观和配置也不错 ，当然决定因素还是优惠大 。
前段时间，雪佛兰科鲁泽推出几款48V轻混车型，可以说既在期待之中但又出乎意料 ，有所期待是因为之前我们同事讨论三缸机的“好搭档 ”就应该是一套轻混技术 ，出乎意料的是这套48V轻混真的放在了十万左右的家轿上。这一次我们也去体验了雪佛兰科鲁泽轻混的版本，也就是3T+48V的这套系统 。
双积分制的政策背景下 ，车企降低平均油耗的压力是很大的 ，48V成本不高但对于降油耗的效果是立竿见影 。另外，48V的天生技术原理也决定了对于科鲁泽这样搭载三缸发动机的车型来说是顺带“附赠 ”了一个好处——有利于震动的降低。
雪佛兰科鲁泽的这套混动系统主要是由3T发动机 、48V电机 、48V动力电池、电源管理模块和混动控制模块组成 。
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