〖壹〗、蔚来ET5：综合成绩优秀，自愿申请乘员侧正面25%偏置碰撞并获优秀评价 ，在中保研辅助安全测试项目中得分率为95% 。大众凌渡L：在各项测试中表现出色 ，达到优秀标准 。极氪001：不仅综合成绩优秀，还在中保研辅助安全测试项目中拿到3项全满分。此外 ，理想L荣威RX5自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞 ，也均获得优秀评价 。
〖贰〗 、中保研2023年首次评测结果显示，丰田赛那 、本田皓影等车型表现优秀，而起亚狮铂拓界因多项指标不佳排名靠后 。
〖叁〗、顶压工况中评价为优秀的车型有6款（别克昂科威S 、丰田C-HR 、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、特斯拉Model Y 、别克GL8 ES陆尊）。挥鞭伤工况中评价为优秀的车型有7款。车外行人安全6款车型的评价为优秀（G） ，1款车型评价为良好（A） ，平均得分率为70.43% 。
〖肆〗 、全新一代奇骏：整体表现：尽管三缸发动机存在争议，销量不佳 ，但在碰撞测试中取得了不错的成绩 ，车内乘员、车外行人 、辅助安全三大项均获得G级评价，且各自的小项目也都获得了优秀成绩 。市场短板：三缸发动机在国内市场被视为明显短板。
〖壹〗 、中保研公布的10款车型测评成绩显示 ，合资品牌表现稳定 ，自主品牌参差不齐，但整体在车内乘员和辅助安全方面表现优秀 ，部分车型在耐撞性与维修经济性上存在差异 。合资品牌表现稳定 本田雅阁、INSPIRE（英仕派）：作为合资B级轿车市场的热门选项 ，二者保持着均衡的安全性表现 。
〖贰〗 、自主品牌表现可圈可点的车型：哈弗F5：综合评级为A级（良好），车外行人保护为G级水平 ，车顶强度 、座椅/头枕为G级 ，正面、侧面碰撞分别拿到A级 、M级，若增加侧气帘成绩可能更突出。表现不理想的车型：自主品牌：绅宝D50 、风神AX7成绩相当不理想，四大测试板块没有一个能达到G级 ，安全性令人担忧 。
〖叁〗、中保研2019年测评报告显示 ，日系车整体表现较好，多款合资车安全性能未达预期 ，其中大众帕萨特和途观L表现不佳 。具体内容如下：测评概况2019年中保研共测评27款车型（含14款轿车 、13款SUV） ，其中26款为传统车型，1款为新能源车型 ，8款为自主申请测评车型。
〖肆〗 、中保研最新测试的14款车型中 ，成绩优秀和不优秀的车型情况如下：成绩不优秀的车型涉及安全性测试未全优的车型 零跑C11：在涉及安全性的“车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”三项测试中，车外行人一项得分为“A ” ，车内乘员安全一项得分是“G ” 。行人保护一项得分率52% 。
〖伍〗 、中保研将评测成绩分为七个类别 ，分别是正面偏置 、侧面碰撞、车顶强度等，评分标准为G表示（优秀） 、A表示（良好） 、M表示（一般）、P表示（较差） ，得到的G越多也就代表车辆的安全性越高。因此 ，我今天特意总结出几款在中保研碰撞中，得到G比较多的四款热门中型车碰撞信息，看看他们的具体表现究竟如何 。
〖陆〗 、中保研新一轮测试成绩显示 ，7款车型中乘员安全指数多为G或A ，整体被动安全性有明显提升，但部分车型在维修经济性 、主动安全配置等方面存在不足 。具体测评结果如下：别克昂科威S：优势：乘员保护所有分项测试均获G评价 ，被动安全性表现不俗。
让各大车企瑟瑟发抖的中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的专业机构。中保研由中国保险行业协会牵头 ，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资 ，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来 。
偏偏这时候 ，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世 ，它背靠国内保险行业巨头 ，大家常说它“靠山硬、不缺钱 、不看车企脸色 ”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头 ，中保研也得了个“照妖镜 ”的外号 。
上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果 ，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续 ，内部降薪的实施 ，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈 ，朗逸 、途观、途昂 、POLO等主力车型的竞争力大不如前 。
最后就是“减配门”了 。去年 ，上汽大众帕萨特在中保研“一撞成名 ”，大家永远记得那张A柱弯折的图片 ，然而 ，帕萨特在美国IIHS的测试中却取得了良好成绩，这很难让消费者不怀疑国产帕萨特是否偷工减料。
国产车比较高水平是比亚迪 外行不懂比亚迪多可怕 ，其实世界汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！比亚迪唐二代刚出来的时候 ，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍 ，免费给比亚迪打了个广告 。您想为什么？危机感！唐一代542出来 ，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注 。
综上所述，中保研较少进行新能源车型碰撞试验的原因主要涉及到新能源汽车技术发展年限 、安全性能标准不统碰撞测试的安全系数问题以及已有测评结果的借鉴性等多个方面。随着技术的不断发展和进步 ，相信新能源汽车的安全性问题将会得到更好的解决 ，同时相关测试机构也会逐步加强对新能源车型的碰撞测试工作 。
动力电池安全缺乏专项测试新能源汽车的核心风险在于动力电池 。碰撞可能导致电池包变形、短路甚至起火，但现有测试仅通过“碰撞后观察是否起火 ”等简单方式评估 ，缺乏对电池热失控、电解液泄漏等深层风险的量化检测。
但是在结果意见反馈中 ，C-NCAP并没有得出发动机舱内部构造的损伤得分，仅仅提供了车里人偶的试验评分 ，由此可见C-NCAP并不像中保研那般会考虑到中后期检修 ，只考虑到乘客的可靠状况 。
〖壹〗 、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。
〖贰〗、而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道 ，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部 ”。
〖叁〗 、“五星俱乐部”继续派星指的是C-NCAP近期公布了6款车型的碰撞成绩且均获得五星评价 ，而中保研因皓影“资料被盗 ”事件后低调且今年没啥动静 。具体内容如下：C-NCAP持续更新碰撞成绩：C-NCAP风雨无阻继续“派星 ”，最近更新了6款车型的碰撞成绩 ，这6款车型均获得五星评价 。
〖肆〗 、最后 ，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部” ，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ” 。
〖伍〗、在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中 ，宝马3系成为本场最佳 ，以93%的得分率位居第1名，安全等级为五星+ ，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率比较高车型 。而在去年的中保研测试中 ，3系也是拿到了全优的成绩。
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