近来明确推出混动HEV四驱车型的车企主要有长安马自达和北京越野 ，以下是具体车型及技术特点的科普介绍： 长安马自达：MAZDA CX-50行也HEV该车型搭载马自达自主研发的e-AWD电子四驱系统 ，核心特点为前后双电机设计。前轮由5L自然吸气发动机驱动，后轮通过独立电机提供动力 ，实现前后轴扭矩智能分配 。
款即将在国内登场的合资品牌HEV混合动力车型分别为日产奇骏e-POWER 、福特蒙迪欧混动版 、丰田凌尚双擎、CX-50行也混动版 ，其中日产奇骏e-POWER不到20万能买四驱 。
卡罗拉双擎：指导价198-158万元，搭载第五代THS混动系统 ，百公里油耗0L ，全系标配L2级智驾，适合城市通勤 ，主打节能经济。雷凌双擎：指导价198-198万元 ，采用运动化底盘调校，后排腿部空间达960mm，E-CVT换挡平顺 ，是年轻人首台混动车优选 ，保养成本低 。
全新东风本田CR-V e：HEV混动版车型搭载第四代i-MMD混动系统与四驱系统，预计今年第二季度上市 ，综合产品力突出 ，堪称22万级SUV市场的有力竞争者 。
电动四驱与全时四驱的主要不同在于动力源 、构造复杂性 、成本以及应用场景。动力源：电动四驱：采用多个动力源（通常是电机）来驱动四个车轮 。在纯电动汽车中，前桥和后桥各自配备电机 ，无需传动轴 ，提供直接的扭矩分配 。在混动车型中，发动机和电机协同工作 ，确保四轮均能获得动力输出。
电动四驱与全时四驱是汽车驱动方式中的两种不同选取 。电动四驱系统的汽车采用多元化的动力来源 ，无需传统的传动机构 。在纯电动四驱中，前后轴均配备电机 ，且两个电机之间无传动轴连接。而在电动四驱系统的混合动力车中 ，发动机和电机则分别驱动不同的车轴，从而实现四轮驱动。
全时四驱：技术先进，稳定性好 ，但成本高、油耗高 ，适合复杂多变的路况 。电动四驱：响应迅速，动力分配灵活 ，但不适合长时间高转速工作和极限越野场景 。在选取四驱系统时 ，应根据自己的实际需求和用车场景进行选取。
电动四驱不是全时四驱以下是相关信息：动力方面：在动力来源上的区别电动四驱允许存在多个动力来源可以是传统的发动机也可以是电机而全时四驱只有一个动力源即发动机 。在反应速度上的区别电动四驱的反应速度会更快 。其他区别：电动四驱可以依靠电机来产生动力所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。
驱动方式不同 、性能表现不同 。电动四驱系统可以根据驾驶者的需求和路况自动调节动力分配，实现四驱和两驱的自动切换 ，而全时四驱系统在所有路况下都保持四轮驱动 。
电动四驱好。电动四驱设计主要是为了提升车辆的舒适度 ，在市区内行驶使用电动四驱会更为舒适一些 。而全时四驱的设计主要是为了能够让车辆的越野性能得到较大提升，因此如果有越野需求的人选取全时四驱更好一些 。
电动四驱是指具备四驱功能的电动汽车 ，由两个电动机分别驱动前后轴 ，从而实现更好的动力输出和操控性能。那么，电动四驱是否值得购买？以下是一些具体介绍和分析：更好的操控性能：电动四驱汽车由于具备前后轮分别驱动的能力 ，因此可以实现更好的转向和控制 。
分时四驱从字面理解就是部分时刻进行四轮驱动 ，换句话说它的四驱模式不能时时刻刻使用 。另外，它必须要驾驶员来手动切换四驱。这种结构在四驱车里并不占多数，常见的分时四驱车有牧马人 、吉姆尼、途达 、现款普拉多等等。
电动四驱：响应迅速 ，动力分配灵活 ，但不适合长时间高转速工作和极限越野场景 。在选取四驱系统时，应根据自己的实际需求和用车场景进行选取 。
电动四驱（Hi4-Z）：以软件决定性能 ，前后电机协同输出 ，纯电模式可单独驱动前桥或后桥，强调“电驱性能与越野并存”。总结：Hi4-T的机械四驱结构更适合硬核越野场景 ，依赖机械可靠性和扭矩放大能力；Hi4-Z的电驱四驱结构则通过电控系统实现更快响应和全场景适应性 ，兼顾公路节能与越野性能 。
电子四驱是由一个电脑芯片控制的两驱和四驱的切换 。在正常道路上，车辆以两轮驱动模式行驶。当它遇到越野路面或一个车轮打滑时 ，计算机会检测并自动将动力分配给另外两个车轮 。在整个行驶过程中 ，车辆保持四驱形式，发动机的输出扭矩按固定比例分配给前后轮 。
“电子四驱 ”并非标准术语 ，若将其理解为依赖电子控制的传统四驱系统（如配备电子限滑差速器的燃油车四驱） ，与电动四驱（电四驱）的核心区别在于驱动结构与控制逻辑；若“电子四驱 ”指代电动四驱的误称，则两者无本质差异。
〖壹〗 、特斯拉四驱车型主要采用双电机布局，高性能版部分车型采用三电机设计 。具体情况如下：主流四驱车型的电机配置 Model 3/Y四驱版：采用前1后1双电机布局 ，分别驱动前后轴 ，提升抓地力与操控性，加速性能优于后驱版 。 Model S/X基础四驱版：同样采用双电机设计 ，前后轴各一个电机 ，兼顾性能与续航。
〖贰〗、特斯拉四驱车型的电机数量因具体车型而异，主要有三电机和双电机两种配置 。全新Roadster：三电机四驱系统特斯拉全新Roadster是一款高性能电动跑车 ，其四驱系统采用了三个电机的独特设计 。这种三电机布局通常包括一个前置电机和两个后置电机 ，通过精确的电子控制系统实现动力分配。
〖叁〗、特斯拉四驱系统通过前后双电机设计，由电脑实时分配动力至四个车轮 ，实现全时四驱的牵引力与动态性能平衡。其工作原理可从以下方面解析： 电机配置与分工特斯拉四驱系统采用前后双电机布局 ，以Model 3为例，前轴配备异步电机 ，后轴搭载同步电机 。
〖壹〗 、主要缺点 成本与售价更高需额外增加电机 、控制器、传动轴等部件 ，同配置车型比两驱贵2万-5万元（高端车型差距可达10万元以上） 。 车重增加影响续航双电机系统比单电机重100-200kg，若电池容量相同，四驱车型续航比两驱短5%-15%（冬季低温下差距可能扩大）。
〖贰〗 、电动四驱优点包括动力响应快 、结构简化、操控与越野性能强 、经济性优化；缺点有成本较高 、高速能耗增加、极端工况依赖电池 。优点动力响应快：电动四驱借助双电机或四电机独立驱动 ，扭矩分配依靠电信号控制 ，响应速度达毫秒级，远胜传统机械四驱 。在湿滑路面出现打滑状况时 ，能瞬间调整动力。
〖叁〗 、越野需求不匹配：四驱电动车在平缓的路段上行驶时 ，其越野性能并不能得到充分发挥，与传统的四驱燃油车相比 ，在越野方面的优势并不明显 。维修成本高：四驱电动车的维修成本相对较高 ，一旦出现故障，需要专业的技师进行维护 ，这增加了车辆的使用成本 。
不建议买四驱电动车的原因主要有以下几点：越野需求不匹配：四驱电动车在平缓的路段上行驶时 ，其越野性能并不能得到充分发挥，与传统的四驱燃油车相比 ，在越野方面的优势并不明显。维修成本高：四驱电动车的维修成本相对较高 ，一旦出现故障，需要专业的技师进行维护，这增加了车辆的使用成本 。
四驱电动轿车的劣势 增加重量和能耗：增加一个电机组成四驱系统 ，必然会增加车辆的重量和能耗 。同样容量的电池 ，四驱版本的续航里程往往比两驱版本少上几十公里，这在续航焦虑普遍存在的当下 ，可能会让很多人望而却步。
之所以不建议买四驱电动车 ，是因为在平缓的路段上行驶，不能够像传统的四驱汽车一样满足越野需求；并且四驱车辆的维修成本费用是比较高的 ，一旦出现了故障问题 ，后期就需要有专业的技师来进行维护 。
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