为什么捷达桑塔纳那么多人说不好

拉皮车未必不好 ，但捷达桑塔纳这对拉皮车确实不值
，可以说它们比较高端且大气的配置就是大众车标了。国外六代Polo早已上市，只是国内没有跟进 。捷达桑塔纳也就背上了技术老旧的黑锅 ，很多配置受限于小型车平台和平台过老，不是太对得起2018这个年份
。再谈谈捷达和桑塔纳的历史。

我们从实际的车况去讲
，桑塔纳的入门款或者是捷达的，它的内饰粗糙 ，使用的是AT变速箱
，不过内饰的简陋可以说完全没法和现在的国产车型相抗衡 。所以建议如果有差不多的预算的话，可以考虑国产车或者是丰田的小型车致炫。他们的综合实力应该要比桑塔纳更强
。

世界上的现款捷达就是中国的速腾 ，而中国市场上现款捷达一直都是用的小二十年前的技术换汤不换药的换换外形。很多人你给他说了也不信
，都觉得大众的就是好的，也是当年的桑塔纳（其实就是帕萨特B2）打下的口碑太好了 。

其实就使用来说 ，捷达和桑塔纳的技术是完全够用了
，只是他们性能在今天挑剔的消费者面前并不足够优秀，摆出来并不足够场面阔绰
。大家都潜意识上有种追求更高更强的心理 ，所以在茶余饭后的谈论中都表示出倾向于一些高端、先进的产品（大家吃饱了不会有奔驰宝马不说专门谈论捷达桑塔纳的吧）。

所以只是外观有车别
，内部的工艺我想并不是有很多的差别 。而且这两款车在油耗方面低，质量上耐操 ，维修和保养还便宜，这也是那么多人都喜欢的原因
。老司机也都说桑塔纳做工精细
，外观比捷达好看，同样排量配置比捷达贵一些的原因 ，两款车同样省油 生产平台一样。

更大的后备箱空间提高了空间利用率 。较大的后备箱空间更适合家庭用户
，大大增加了日常使用的实用性
。从各方面的对比来看，桑塔纳的安全配置更全 ，便利性配置更丰富
，发动机的低油耗可以带给消费者更多的经济利益。综合来看上汽大众桑塔纳的性价比更加出众，比起捷达更值得购买 。

经典还在继续,盘点历代高尔夫GTI的演变史

大众高尔夫作为一款自1974年诞生的经典车型 ，至今已经历了七代的革新与迭代
。以下是对历代高尔夫车型的简要盘点：第一代高尔夫（1974-1983）：高尔夫的起点
，以简洁 、实用的设计理念和卓越的品质赢得了市场认可。最初主要搭载6L自然吸气发动机，为后续车型奠定了坚实的基础 。

因此第一代GTI进入美国后 ，美国人给它取名为“Rabbit gti”
，像兔子一样灵巧。随后“Rabbit ”一词成为了高尔夫在美国的专属名称
。这台车已经行驶了超过6万英里，是美国底特律老爷车组织中的成员之一 ，内装比较遗憾的是没有采用70年代诞生后经典的格子座椅。

GTI品牌历史是一段从传奇诞生到不断壮大的辉煌历程 。以下是GTI品牌历史的关键节点：1976年：第一代高尔夫GTI诞生 由沃尔夫斯堡的六位工程师在业余时间和无报酬的情况下催生
。在法兰克福车展上一鸣惊人，以其6个气缸的“GTI
”命名
，寓意能跑长途的高性能车，I代表燃油喷注技术。

GOLF高尔夫是大众汽车最经典的车型之一 。高尔夫的定位是普通家用车 ，为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸
，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生
。第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历史，到如今已经发展到第6代。

从第一代GTI到现在的第7代 ，从1976年到2020年
，钢炮已经走过了近44个年头，这可以说是一个车界神话 。

新老三样的现状如何?只剩唯一热销独苗第七代伊兰特锋芒如故

比如在操控方面 ，从第七代伊兰特的外观可以了解到
，其相对低趴的车身姿态，主打操控的性质不言自明
。

在90和00年代 ，我国的“新老三样”（桑塔纳
、捷达、富康）和“新三样 ”（伊兰特 、凯越、福美来）曾是家轿领域的佼佼者。 随着市场的变化
，曾经的“新老三样”发展各异 。富康
、福美来已退市停产，桑塔纳海外也传出停产消息 ，捷达成为品牌并深耕德系SUV，凯越也被英朗取代
。