对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件，大众官方终于给出了正面回应 。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式 ，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的 ，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G。
在测试中遇到A柱弯折的情况下，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊 ，弹出后并没有对假人进行有效保护 ，再加上缺少测气帘，导致假人头部直接撞击A柱与中控台。最终碰撞成绩中 ，帕萨特正面气囊保护作用为0 ，再加上缺少侧面气帘的保护，才导致帕萨特的此项最终得分为P 。
值得一提的是 ，上汽大众曾在中保研测试之后 ，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试，最终也得到了五星评价 。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试 ，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。讲真 ，帕萨特确实是被A柱拉了胯 。而这一次在最新的中保研测试中，帕萨特的A柱终于“硬 ”起来了 。
这次公布的5款车型中，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨 ，请求中保研重新再测试一次 。与C-NCAP不同的是 ，尽管大众主动请求测试，但也不能送检 ，只能是中保研在市场中采购完车型后找大众报销 ，这在一定程度上保证了公平公正 。19款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱直接被干断了 ，场面可谓触目惊心。
〖壹〗 、在25%偏置碰撞的环节中 ，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩 。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
〖贰〗 、那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性、增加竞争力 ，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因。
〖叁〗 、网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。近日 ，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试 。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验 、行人保护试验、三项实车碰撞试验、鞭打试验等。据悉 ，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行。
〖肆〗 、年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果 ，2019年新款帕萨特的A柱，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且 ，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优”下降为“差 ” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢 ，死不了人 。
〖伍〗 、是帕萨特的a柱事件，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中 ，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
对于这一现象 ，大众明显存在对车型国产后减配的嫌疑 ，而中保研途观L官方回应却含糊其辞 。途观L这款车原本有着非常不错的销量以及口碑，却不曾想到大众竟然为了降低成本 ，在普罗大众看不到的安全性方面大幅度偷工减料 ，这也直接导致该车型今年的销量大幅下跌 。
有意思的是，大众途观的美版在接受IIHS碰撞测试时 ，美版途观拿到了“无论哪个方面。G ”（良好优秀）等级 ，且a柱碰撞后无明显变形，驾驶舱相对完好 ，有效保护了成员的安全 。对于这种现象 ，大众明显有减少国产车型分布的嫌疑，而中国保险研究途观L的官方回应则含糊其辞 。
重振举措市场环境与自身短板：一方面国内市场大环境影响 ，今年 8 月中国品牌乘用车市场份额达 64% ，德系品牌零售份额为 16%，上汽大众难以独善其身；另一方面自身存在短板，此前中保研碰撞测试中帕萨特、途观 L 表现糟糕 ，影响消费者信任度 ，且在新能源领域布局较少影响销量。
上汽大众近来面临销量下滑 、口碑受损 、人事变动等多重挑战，但将其简单定义为“烫手山芋”并不全面 ，需结合具体背景和未来规划综合分析：销量下滑与口碑坍塌碰撞测试失利：帕萨特和途观L在中保研碰撞测试中表现不佳 ，被质疑“偷工减料”，直接导致消费者信任度下降 。
上汽大众1月销量暴跌40% ，帕萨特销量下滑是主因 ，部分车主拟起诉中保研并要求大众给出交代 。具体分析如下：上汽大众1月销量概况上汽集团发布的产销快报显示，上汽大众1月产量137万辆 ，同比下滑125%；销量13万辆 ，同比暴跌40.53%，环比下滑52%。
上汽集团2月15日发布了最新产销报告 ，其中上汽大众1月产量137万辆 ，同比下滑13%，1月销量为13万辆，同比暴跌40.5% ，环比下滑更是达到52% 。上汽大众首月跌幅超过了上汽集团首月整体35%的跌幅 ，原本是上汽集团最得意的“儿子 ”，如今反倒拖了后腿 。
年1月 ，上汽大众销量暴跌40% ，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15。乘联会数据显示，5月帕萨特销量为5785辆 ，同比下滑61% ，在轿车销量榜单上跌至39名，昔日B级三剑客头衔不再。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评、并获五星安全等级 ，上汽大众也主动表示希望能再战中保研 ，但口碑无力挽回已成事实 。
德国大众汽车集团“排放门 ”在美国的和解协议2016年10月25日获得最终批准，大众将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼 。根据和解协议 ，美国近50万大众和奥迪品牌柴油车车主可以让大众回购车辆 、免赔偿终止租赁或免费改装 ，参与和解的车主还将得到现金赔偿。
最具代表性的车型之一是辉腾，这款大众车系里定位比较高的产品，售价区间为680~2518万元 。但由于外观和帕萨特有几分相似 ，网络上充斥着辉腾的段子 。在市场不断萎缩之际 ，进口车市场更是逐渐向金字塔尖靠拢。2022年，豪华进口车市场累计销售62万辆 ，同比下滑19 ，占比高达九成 。
原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右 ，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高 ，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险 ，保险公司的赔付金额都不小 。
而对于中保研的碰撞成绩 ，销售顾问表示，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响 ，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位 ，而碰撞成绩一出，销量是有明显下滑的。此外，销售顾问还表示 ，帕萨特其实是辆很安全的车 。
在25%偏置碰撞的环节中 ，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩 。
最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的 ，近来这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。实际上 ，雷凌 、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩 。 然后是销售专员 ，这个就比较离谱一点了 ，有诋毁竞争对手之嫌 。当提及这个问题时，销售专员表示 ，帕萨特的安全性肯定没有问题 ，销量代表一切，常年销量第一。
对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章”的书面声明方式 ，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
帕萨特问题：在中保研的测试中 ，帕萨特A柱断裂 ，内部乘员安全保护被评为P级最差，以质量著称的德系旗舰车在安全性方面暴露出严重问题 。销量情况：在安全性曝光后的最新1月份销量拿下3万多辆 ，甚至全新的帕萨特将要加价销售。奔驰C级 、E级问题：断轴问题严重 ，西安奔驰事件让奔驰的口碑跌落到谷底 。
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