中国电车油车销售比例

〖壹〗 、其中 ，新能源乘用车零售销量占比达57%
，传统燃油车占比43%；全国乘用车市场中，新能源车销量占比54% ，燃油车占46% 。这一趋势在自主品牌中尤为明显
，其新能源车销量占比高达80%，而合资品牌仅8% ，豪华品牌为39%
。

〖贰〗
、年，中国电车在新车销量中的占比为49%
，其中12月单月占比达53%，国内销量占比首次突破50%（50.8%）；在存量汽车中 ，电车（含纯电、插混）占比约12%。从新车销量角度来看
，2025年中国电车占比接近一半，且12月单月占比超过50% ，这表明电车在新车市场中的接受度和普及程度在不断提高 。

〖叁〗 、近来开油车的人仍多于开电车的人
。从销量数据来看
，2025年上半年中国汽车市场中，燃油车销量占比达57%（876万辆） ，而新能源汽车（含纯电和混动）占比为43%（697万辆）。这一数据直接表明
，燃油车在市场销量上仍占据主导地位，开油车的人群规模更大 。

〖肆〗
、年电车占比约48% ，油车占比约51%。电车方面
，包含纯电车、插混车和增程式电动车
。纯电车占比30.2%，全球预期销量可观 ，中国市场份额逼近30%，其增长受技术迭代（如固态电池 、智能座舱）和政策补贴（购置税减免）驱动。

〖伍〗、全年来看
，欧盟纯电动车销量为188万辆（同比增长30%），而汽油车销量为288万辆（同比下滑17%） ，两者差距较往年显著缩小 。若将范围扩大至整个欧洲（欧盟+英国+欧洲自由贸易联盟）
，2025年11月纯电动车销量（253，768辆）已首次超越汽油车（249 ，653辆）
，表明电车在区域市场的渗透速度加快
。

〖陆〗
、年12月油车和电车销量对比中，电车销量远超油车 ，市场优势显著。具体分析如下：12月销量数据对比根据乘联会数据
，2025年12月1日至28日，全国乘用车零售量为198万辆 ，其中新能源车零售量达112万辆
，占比68%，即每卖出10台车中有6台是新能源车型 。

传统燃油车在汽车市场上还能坚持多久?

在未来10至20年里 ，传统燃油车在汽车市场上仍有其立足之地，但长期趋势是逐渐向新能源汽车过渡
，可能在15至25年后，燃油车的地位才会逐渐明朗化
。以下是具体分析：市场比例与趋势：当前中国汽车市场中 ，纯电动车占据2/3的比例
，插电混动占据1/3，这表明新能源汽车正在快速崛起。

燃油车仍具存在价值尽管面临贬值和维保难题 ，但五年后燃油车不会被淘汰
，而是成为小众选取 。

对于短期（1 - 3年用车需求），若急需燃油车 ，可优先选低油耗混动车型
，部分车型能通过“油电折算”优化企业平均油耗，保值率较高；避免大排量、高油耗车型 ，这类车二手市场已现贬值趋势
。

燃油车碰撞起火的比例比电动车高吗?

燃油车整体自燃率（含碰撞）可能高于电动车
，但电动车碰撞起火的强度 、速度和复燃风险显著更高，逃生难度更大。

事故后燃烧风险的对比触发概率：根据美国公路安全保险协会（IIHS）数据 ，燃油车在严重碰撞后起火概率约为5%，电动车约为0.4%
，电动车整体风险更低 。但电动车一旦起火，后果往往更严重
。火势控制难度：燃油车：火势可通过切断油路
、覆盖灭火剂（如干粉、泡沫）控制 ，灭火相对容易。

油车碰撞起火概率整体高于电车
，但电车起火后更难控制 。从数据上看，美国公路安全保险协会（IIHS）数据显示 ，燃油车在严重碰撞后起火概率约为5%
，电动车约为0.4%。美国国家防火协会（NFPA）指出燃油车起火概率约0.1% ，特斯拉2023年安全报告显示其车辆起火概率约0.03%
。

2024年中国新能源汽车产销量数据统计分析(附20页报告)

〖壹〗 、全年产销量及市场渗透率产销量数据：2024年 ，新能源汽车产销分别完成1288万辆和1286万辆
，同比分别增长34%和35%。市场渗透率：新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高3个百分点 ，连续10年位居全球第一 。

〖贰〗
、整体市场表现2024年
，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2670.4万辆，同比增长8% ，占汽车销售总量的89%，但市场集中度较上年同期下降0.5个百分点
。这一数据表明
，头部企业仍主导市场，但中小企业的竞争力有所提升 ，市场竞争格局趋于多元化。

〖叁〗、年中国汽车出口总量达589万辆
，同比增长13%，乘用车与商用车出口均实现增长 ，新能源汽车出口增速放缓但插混车型表现突出
，比亚迪等企业出口增速显著 。