〖壹〗、蔚来在2019年共交付新车20565辆 ，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家 。其中12月交付数达到了3170辆 ，已经连续5个月实现连续增长 。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆 ，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价 ，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置 。
〖贰〗 、今年5月，造车新势力中理想 、哪吒、小鹏 、零跑4家交付量破万 ，蔚来交付量垫底 。 具体交付情况如下：理想汽车：5月交付量达11496辆 ，同比增长169%，在造车新势力中摘得月度销冠。
〖叁〗 、年9月中国造车新势力销量呈现环比增长态势，但整体市场表现有限 ，蔚来ES6首次登顶 ，小鹏G3销量暴增回归，威马EX5排名下滑至第三 。具体分析如下：整体市场概况据交强险数据 ，2019年9月中国造车新势力销量环比增长18% ，但总销量仅为5，997辆 ，占当月国产乘用车销量的0.4% 。
〖肆〗、月份小鹏 、哪吒 、理想、零跑四家造车新势力销量破万 ，蔚来汽车交付9985辆跌出第一阵营。以下是各家车企的具体表现：小鹏汽车3月销量：15414辆，环比增长201% ，连续六个月交付过万 ，夺得月度销量冠军。产品矩阵：旗下有小鹏P小鹏G小鹏P5三款车型，涵盖轿车和SUV ，费用区间覆盖15-40万元 。
〖伍〗、月新势力销量中 ，小鹏蝉联冠军，蔚来 、理想 、哪吒销量破万，重回或稳居第一阵营 ，零跑和威马领军第二阵营 。具体介绍如下：第一阵营 小鹏：11月以15 ，613辆的成绩登顶，同比增长266% ，环比攀升54% ，连续第三个月销量破万，连续两次位居新势力销量榜首 ，也是首个销量突破5万辆的新势力。
小鹏汽车在首个完整年取得6万辆销量 ，但未来仍面临诸多挑战，需负重前行 。以下是对小鹏汽车2019年表现及未来挑战的详细分析：2019年新能源车市整体下滑 ，小鹏汽车逆势取得成绩2019年新能源车市受补贴大幅下调、旧车入市等多重不利因素影响 ，下半年同比6连降，全年销量同比下滑4% ，为自2009年大力推广新能源汽车以来首次年度下降 。
年首个完整周（1月6日至1月12日）新势力品牌销量排名显示 ，理想 、小鹏 、小米位列前三，零跑、问界分列第四和第五。小米汽车凭借单款车型SU7首次进入前三，小鹏与理想的差距显著缩小 ，零跑保持稳定表现 。具体排名与品牌表现理想汽车：稳居第一 ，L系列SUV持续畅销，短期内难以被替代 。
理想汽车与蔚来 、小鹏拉开身位销量与盈利表现 理想汽车2023年第一季度营收189亿元 ，同比增长95% ，净利润11亿元，连续两个季度盈利 ，毛利率4%。在已公布财报的上市车企中 ，净利润排名第五，超过长城汽车 ，而一季度销量仅5万辆 ，远低于广汽集团的54万辆，显示出其盈利能力优势 。
现状：G9上市后 ，小鹏汽车经历了一段困难时期 ，销量 、股价、品牌形象等方面都受到了一定影响 。一周前，小鹏汽车公布11月交付量——5811辆，几乎是全年最差成绩。其今年比较高纪录是在4月 ，交付了15414辆新车 ，近几个月下滑，负面消息不断 。
蔚来汽车：交付31 ，305辆 ，同比增长52%，环比大涨40% ，创历史新高 。其中蔚来品牌10 ，525辆，乐道16 ，434辆 ，萤火虫4，346辆；乐道L90首个完整交付月破万 ，是增长主力 ，随着产能爬坡及新ES8交付，销量有望进一步攀升。
〖壹〗 、年9月中国造车新势力销量呈现环比增长态势，但整体市场表现有限 ，蔚来ES6首次登顶 ，小鹏G3销量暴增回归，威马EX5排名下滑至第三。具体分析如下：整体市场概况据交强险数据 ，2019年9月中国造车新势力销量环比增长18% ，但总销量仅为5，997辆 ，占当月国产乘用车销量的0.4% 。
〖贰〗 、提及造车新势力 ，首当其冲要谈的就是蔚来 。作为国内为数不多主打“高端 ”的汽车品牌，蔚来在2019年里共交付了20565辆新车 ，与2018年交付的11348辆相比同比增长81% ，同时也位列造车新势力交付榜单的第一名，其中ES6车型交付了11433辆 ，ES8交付了9132辆。
〖叁〗、年11月中国造车新势力销量排名中 ，蔚来ES6以2152辆的成绩连续第三次登顶，哪吒N01以1294辆排名第二，威马EX5以1082辆位列第三 ，小鹏G3销量不足千辆（949辆）暂别前三 。 具体分析如下：蔚来ES6：三连冠 ，但销量环比下滑蔚来ES6在11月销售2152辆，连续第三次登顶新势力销量榜 。
〖肆〗 、年8月新势力销量情况如下：威马登顶 ，小鹏跌出前三 ，ES8销量远低于ES6。具体分析如下：威马EX5：8月销量2175辆，环比增长显著 ，创今年以来比较好成绩 ，登顶造车新势力销量榜 。前8月累计销量11，324辆 ，成为首个销量破万的新势力车型 ，市占率与蔚来合计达82%，形成“双巨头 ”格局 。
〖伍〗 、不过在这种环境之下 ，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩 ，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。 蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
〖陆〗 、年上半年电动车销量排名中 ，特斯拉排名第八，威马在造车新势力中排名第一且高于小鹏 、蔚来 。具体排名情况如下：品牌排名 比亚迪：以66万辆的销量登顶 ，同比增长438% ，市占率24%，且连续六个月夺冠。
年被称作造车新势力元年 ，2019年却成为其“生死年” ，主要因交付量低、补贴滑坡 、融资困难 、技术突破难及安全性不足等多重因素叠加导致行业洗牌加速 。交付量少，造车能力受质疑2019年上半年 ，头部造车新势力中 ，威马交付8548辆、小鹏8494辆 、蔚来7656辆，其余企业交付量甚至不足千辆 ，与传统车企相比差距悬殊 。
造车新势力在上海车展交出不错答卷 ，但整体仍面临生死大限。以下是对造车新势力在上海车展表现及面临挑战的详细分析：造车新势力在上海车展的表现展出量产实车：造车新势力在今年的上海车展中大多亮出不错的成绩，各家展台上都实实在在展出了量产实车，这标志着它们从PPT造车阶段迈向了实际生产阶段。
一方面 ，造车新势力年后迎来了倒闭潮 。博郡 、拜腾、赛麟等车企四面楚歌 ，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧 。另一方面 ，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。
年是公众眼里 ，造车新势力的又一“生死年 ” 。伴随着2022年新能源车市的持续马太效应，以及2023年年初上游锂电池的费用下跌 ，特斯拉引领了前所未有的一波费用战 ，新能源车进入以量补价阶段，这一年造车新势力将面临更加严酷的生存压力 ，随时可能倒下 。
行业寒冬：造车新势力的“极度深寒 ”2019年成为造车新势力的生死存亡之年。蔚来巨亏 、威马被起诉侵权 、车辆自燃等事件频发 ，叠加市场下行压力，行业整体陷入困境 。毕福康与拜腾的公开冲突 ，本质是资金链断裂背景下管理层与资本方的权力博弈 ，是行业寒冬的缩影 。
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