品牌形象受损：大众品牌长期以车体结构、结实和安全性为卖点，此次事件导致品牌形象受损，日系车可能借此反扑。销量潜在影响：帕萨特前11月销量达17万辆 ，途观L销售14万辆 ，柯迪亚克卖了5万辆，三款车共计销售约36万辆 ，占上汽大众销量的24%。碰撞测试结果可能影响这些高价值、高利润车型的销量 ，甚至拖累整个上汽大众的业绩 。
帕萨特在中保研与C-NCAP碰撞测试中表现差异显著，核心原因在于测试标准 、碰撞形式及车型配置的不同 ，而事件背后反映出的企业态度与行业生态更值得深思 。碰撞测试结果差异的直接原因测试标准与碰撞形式不同 中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞 ，碰撞物为坚硬铁壁，模拟小重叠率高速碰撞场景。
综上所述 ，“帕萨特梗”主要源于中保研对帕萨特进行的碰撞测试以及随后引发的广泛讨论和关注 。这一事件不仅提醒了汽车厂商要加强产品质量控制 ，也提醒了消费者在购买汽车时要关注汽车的安全性能和质量表现 。
是帕萨特的a柱事件，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中 ，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
是帕萨特的a柱事件 。在中国保险研究院的正面25%偏置碰撞实验中 ，帕萨特a柱变形严重 ，得到了最低的测试分数 。这个数据在网上引起了一场风波，很多帕萨特车主对自己的车辆质量提出了质疑。大众的帕萨特长4 ，933mm ，宽1，836mm ，高1 ，469mm，轴距2 ，871mm 。
〖壹〗 、首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则 ，自行从上汽大众经销商端采购的 ，只不过这个购买费用会由上汽大众承担，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法 。
〖贰〗、月2日，沉寂半年之久的中保研发布了五款车型的测试结果 ，其中就包括了“重新考试”的帕萨特 ，结果显示，除了“耐撞性与维修经济性指数 ”之外 ，其余的三项指数帕萨特均获得比较高的G评级。
〖叁〗 、而对于中保研的碰撞成绩 ，销售顾问表示，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响 ，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位 ，而碰撞成绩一出，销量是有明显下滑的 。此外 ，销售顾问还表示 ，帕萨特其实是辆很安全的车 。
〖肆〗 、时隔一年，“买 帕萨特送头盔 ”的梗依旧偶尔被人提起 ，或许忍不下这口气 ，上汽大众找到了当时把帕萨特置于“万劫不复”之地的中保研、自愿申请重新测试旗下帕萨特的安全性，中保研干的就是这买卖，自然欣然接受。
〖伍〗 、对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件 ，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会 ，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰 、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
〖陆〗、是帕萨特的a柱事件 ，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分 ，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑 。
能买。近来上汽大众 、一汽-大众的车型基本都完成车身强度的加强 ，碰撞成绩早已大幅度提升 。早期问题回顾：2019年底帕萨特在中保研CIASI碰撞测试中A柱断裂 ，导致上汽大众口碑崩塌，销量大幅下滑 ，一汽-大众也受到波及 。此次事件暴露了早期车型在车身结构强度上的不足 ，尤其是A柱及四门防撞梁等关键部位。
个人是不建议您购买的 。如果看好帕萨特这款车的话 。建议等这款车出新款或者改进之后再入手。
款帕萨特断A柱是报废了 。车辆报废标准：新规规定非营运的私家车没有报废年限，行驶里程达到60万公里后才会强制报废；未通过年检或没有按时年检的车辆；超出国家排放标准的车辆 。事故车并没有要求强制报废。
〖壹〗 、新迈腾上市后，帕萨特在中保研碰撞测试中A柱断裂 ，表现不佳 。具体分析如下：帕萨特碰撞测试表现：在中保研最新一批的汽车碰撞测试中 ，帕萨特在正面25%偏置碰撞中表现极差，A柱严重变形 ，出现近乎90度的直角弯折 。A柱正下方车体断裂 ，轮胎向后挤压，车内假人的腿部空间被严重挤压。
〖贰〗、能买。近来上汽大众 、一汽-大众的车型基本都完成车身强度的加强 ，碰撞成绩早已大幅度提升 。早期问题回顾：2019年底帕萨特在中保研CIASI碰撞测试中A柱断裂 ，导致上汽大众口碑崩塌，销量大幅下滑 ，一汽-大众也受到波及 。此次事件暴露了早期车型在车身结构强度上的不足 ，尤其是A柱及四门防撞梁等关键部位。
〖叁〗 、财务数据：上汽大众2019年上半年营业收入达到11289亿元，归属于母公司净利润达98亿元 。对比案例：与帕萨特同宗的一汽-大众迈腾在碰撞测试中获得“一般（M） ”评价 ，虽然离优秀还有两个档位 ，但明显优于帕萨特的“较差”评级 。
〖肆〗、中保研测试的公信力与舆论监督中保研的测试流程允许车企和媒体监督，车企提前知晓结果并准备宣传材料属正常操作，但“前脚公布、后脚通稿铺天盖地 ”的宣传方式可能引发反效果 ，加剧消费者对测试公正性的质疑。
〖伍〗 、帕萨特短时间内难以走出中保研碰撞测试的阴影 ，销量也难以恢复 。迈腾因此在市场上占据主动，再加上新款车型产品力大幅提升 ，使得迈腾在4月份一举超越帕萨特 、凯美瑞 ，夺得中级车销量亚军 。而随着迈腾终端优惠的不断加大，未来重新夺回中级车销量冠军 ，也不是没有可能。
〖陆〗、年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果 ，2019年新款帕萨特的A柱，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且 ，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优 ”下降为“差” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢 ，死不了人 。
帕萨特插混在中保研碰撞测试后整体表现不佳，其“腰杆”难称强硬，具体表现如下：碰撞测试暴露安全性问题：帕萨特燃油版在中保研碰撞测试中A柱被撞断 ，直接拆穿了大众汽车安全性好的谎言。虽然插电混动版未单独进行相同测试 ，但同品牌同平台车型的结构设计逻辑相似，其安全性难以让消费者完全放心 。
“为A柱折腰的 帕萨特 ”这回硬了 。除了A柱之外 ，在三大主要类别8项细分碰撞测试中 ，帕萨特获得了其中的7项优秀。同样的车辆，同样的中保研（中保研汽车技术研究试验中心） ，碰撞结果为帕萨特扳回一局。
时间回到2019年末 ，帕萨特为其2019款增加了几项配置，然后冠以2020款帕萨特准备迎新上市 ，不料就在同一时间 ，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，A柱在25%偏置碰中明显弯折 ，一下子揭开了帕萨特伪安全的面具 ，后面的事情，大家都知道了，帕萨特销量一路下滑 ，距离销量王越来越远 。
帕萨特的衰落 ，并不是对手太强大，而是自己将自己打败 。2019年年底帕萨特在中保研碰撞测试中 ，A柱直接断裂 ，方向盘发生断裂和移位，导致安全气囊“灵魂走位 ”完美地错过了假人 ，而假人的头部则撞向了断裂的A柱。一时间帕萨特的安全性备受质疑 。而美版帕萨特在美国IIHS碰撞测试中竟然取得G（好）的成绩 。
〖壹〗 、上汽大众1月销量暴跌40% ，帕萨特销量下滑是主因，部分车主拟起诉中保研并要求大众给出交代。具体分析如下：上汽大众1月销量概况上汽集团发布的产销快报显示 ，上汽大众1月产量137万辆 ，同比下滑125%；销量13万辆，同比暴跌40.53% ，环比下滑52% 。
〖贰〗 、上汽集团2月15日发布了最新产销报告 ，其中上汽大众1月产量137万辆，同比下滑13%，1月销量为13万辆 ，同比暴跌40.5% ，环比下滑更是达到52% 。上汽大众首月跌幅超过了上汽集团首月整体35%的跌幅，原本是上汽集团最得意的“儿子” ，如今反倒拖了后腿。
〖叁〗、年1月 ，上汽大众销量暴跌40%，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15 。乘联会数据显示 ，5月帕萨特销量为5785辆 ，同比下滑61%，在轿车销量榜单上跌至39名 ，昔日B级三剑客头衔不再 。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评 、并获五星安全等级 ，上汽大众也主动表示希望能再战中保研，但口碑无力挽回已成事实。
〖肆〗 、德国大众汽车集团“排放门 ”在美国的和解协议2016年10月25日获得最终批准 ，大众将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼 。根据和解协议 ，美国近50万大众和奥迪品牌柴油车车主可以让大众回购车辆、免赔偿终止租赁或免费改装，参与和解的车主还将得到现金赔偿 。
〖伍〗 、最具代表性的车型之一是辉腾，这款大众车系里定位比较高的产品 ，售价区间为680~2518万元。但由于外观和帕萨特有几分相似 ，网络上充斥着辉腾的段子。在市场不断萎缩之际，进口车市场更是逐渐向金字塔尖靠拢 。2022年 ，豪华进口车市场累计销售62万辆 ，同比下滑19，占比高达九成 。
〖陆〗 、销量下滑可能的原因：负面事故影响：5月17日消息 ，5月浙江台州高架桥上 ，一辆特斯拉轿车撞倒两名正在处理事故的交警，致一名交警重伤 ，事故视频在网络大量流传 ，画面惨烈。此前特斯拉也多次出现事故争议，此类负面新闻可能影响消费者购买意愿 。
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