赢了利润的长城汽车,却输在了销量上?

〖壹〗、长城汽车在2024年实现了利润增长，但销量表现不佳 ，确实存在“赢了利润却输在销量”的情况 。具体分析如下：利润表现：单车利润领先
，成为最赚钱车企净利润大幅增长：2024年长城汽车总营收为20295亿元，同比增长173%；净利润1292亿元 ，同比增幅高达80.76%
。

〖贰〗 、扣非净利润不健康：长城汽车半年度净利润为53到59亿元
，但扣非净利润仅有18到23亿元，不足净利润的半数。相比之下 ，比亚迪半年度扣非净利润为25到33亿元
，不仅超过了长城，也紧紧咬住了自己的净利润 。

〖叁〗
、销量下滑的表现整体排名落后：2022年9月国内市场汽车销量达到261万辆 ，同比增长27%，呈现出一片繁荣景象
。然而
，长城汽车9月销量为93642辆，同比下滑38% ，未能跟上行业快速增长的步伐
，在自主品牌中表现不佳，仅排国内汽车集团第十名 ，输给了比亚迪、北汽 、吉利
、奇瑞等。

长城汽车主动下调2023年目标!少卖120万辆,少赚55亿元

长城汽车将2023年销量目标从不低于280万辆下调至不低于160万辆
，业绩目标从净利润不低于115亿元下调至不低于60亿元，下调后销量目标减少120万辆 ，净利润目标减少55亿元
，下调幅度分别达486%和483% 。

长城汽车下调2023年目标的原因是多方面的，包括市场环境及供应链影响、内部品牌及车型竞争力下降 、产品质量及口碑问题
、市场竞争激烈以及目标设定过高等
。

长城汽车2023年将原本制定的销量目标由不低于280万辆下调至不低于160万辆 ，净利润目标从不低于115亿元下调至不低于60亿元。

长城汽车——2023企业能力分析研究报告

〖壹〗、长城汽车2023企业能力分析研究报告（部分关键能力分析）企业概况长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日
，是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一 。公司主营整车及主要汽车零部件的研发 、生产、销售，主营业务归属汽车行业 ，产品涵盖整车
、零部件、模具 、劳务及其他。

〖贰〗
、年上半年，长城汽车基本守住了前几年发展的成果
，但面临增长放缓和市场竞争加剧的挑战，整体表现稳中有变
。

〖叁〗、长城汽车在2024年实现了利润增长 ，但销量表现不佳
，确实存在“赢了利润却输在销量 ”的情况。具体分析如下：利润表现：单车利润领先，成为最赚钱车企净利润大幅增长：2024年长城汽车总营收为20295亿元 ，同比增长173%；净利润1292亿元
，同比增幅高达80.76% 。

〖肆〗 、长城汽车将2023年销售目标定为160万辆，并以25%的海外销售增速抢占全球市场 ，其增长动力主要来自智能新能源转型
、“ONE GWM
”全球品牌战略、森林生态体系支撑及产品竞争力提升
。 2023年目标与市场表现销售目标：长城汽车将2023年销量目标设定为160万辆
，其中海外市场成为关键增长点。

〖伍〗 、长城汽车预计2023年上半年净利润同比下降732%至747%，扣非净利润同比下降571%至70.86% ，业绩波动主要受新能源转型
、研发投入增加及汇率收益减少等因素影响 。

长城汽车净利润大幅承压,7年换7位一把手的魏牌何去何从?

长城汽车净利润承压
，魏牌面临销量下滑与频繁换帅双重挑战，需通过加速新能源转型、强化品牌定位 、稳定管理团队等举措寻求突破
。长城汽车净利润承压现状2023年前三季度 ，长城汽车营收达11904亿元，同比增长13%
，但归母净利润同比下滑379%至495亿元，扣非净利润下降127%至307亿元。

人事调整核心内容刘艳钊升任副总裁：主管长城汽车传播中台 ，为公关体系一号位
，不再担任魏牌&坦克品牌CEO 。刘艳钊2004年加入长城汽车，从基层起步 ，在技术
、研发、品牌运营等领域经验丰富
，曾主导坦克品牌建设与产品落地，并统筹魏牌与坦克高端品牌整体运营
。

陈思英在汽车行业历练超过二十年 ，2019年加入吉利领克
，2023年转投长城魏牌，然而不到一年便重返老东家。他的离去 ，延续了魏牌CEO任期短暂的“传统” 。2024年
，魏建军亲自督战，魏牌渐显复苏之势
。

高端品牌整合需求：刘艳钊此前统筹魏牌与坦克两个高端品牌运营 ，此次升任副总裁主管传播中台，释放出长城汽车将高端品牌营销与用户运营提升至集团战略高度的信号。

奥迪通用更换中国区总裁 福特现代全球CEO更迭 2019年
，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免 ，通用 、福特等车企的销量下滑都比较明显
，因而多个车企都做出了更换高层的决定 。 由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国 ，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。